Royal Enfield le Site : Le Forum

bonjour à tous,

je suis entrain de bricoler sur une terrot 500 rda ( ex militaire "dernière guerre")
je suis en phase finale et j'ai quelques soucis avec le circuit électrique:(l'électricité n'est pas mon point fort)
dynamo Magnéto-France type O. (double débit 60 watts)
quand on regarde le circuit électrique cela parait relativement simple:



par contre je n'ai plus le conjoncteur/disjonteur ni l'interrupteur(commutateur) code/phare d'époque

quelqu'un peux-il m'expliquer le fonctionnement du commutateur:
la borne dynamo II arrive sur l'interrupteur est alimente le feu arrière (excitation dynamo??) + ???
la borne dynamo I arrive aussi sur l'interrupteur via le conjoncteur ????

où trouver un conjoncteur 6v ( peut-on le remplacer par une diode de puissance)

amicalement didier

Tu peux remplacer le vieux conjoncteur/disjoncteur à lames par un composant moderne, au hasard Boyer:
http://www.boyerbransden.com/power_boxes.html

à saisir (to clear) chez Bip:
http://accessories.hitchcocksmotorcycle ... ting/33334

dodomart0 a écrit :...
quelqu'un peux-il m'expliquer le fonctionnement du commutateur:
la borne dynamo II arrive sur l'interrupteur est alimente le feu arrière (excitation dynamo??) + ???
la borne dynamo I arrive aussi sur l'interrupteur via le conjoncteur ????
...

Salut Didier,

C'est une dynamo à double débit, et à régulation par 3ème balai.
La dynamo débite uniquement par la borne I. Que ce soit en petit ou grand débit.
De jour, sans éclairage et commutateur sur position 0, seuls 2 enrouements sur 4 sont actifs, et le débit "réduit" sert à maintenir en charge la batterie via le conjoncteur/disjoncteur.

La borne II n'est pas une sortie, mais une entrée (une sorte de commande grand débit).
Il y a un + batterie direct (via l'ampèremètre) raccordé au commutateur.
Lorsque que l'on commute l'éclairage, ce + batterie vient alimenter la borne II et les 2 enroulements supplémentaires qui y sont raccordés.
Ce qui double la puissance de la dynamo de manière à absorber la consommation par l'éclairage.

Pour résumer,
en actionnant le commutateur sur position 1, 2 ou 3, tu alimentes la borne II (grand débit), ainsi que selon la position du commutateur :
- le feu arrière + feu de position
- le feu arrière + feu de croisement
- le feu arrière + feu de route

N'importe quelle question trouve réponse ici.

Si tu ne trouve qu'un commutateur deux positions tu mets en
1 feu arrière et feu de croisement
2 feu arrière et feu de route
Tu utilises que le "grand débit".

Ou alors tu fais comme moi, je ne sort pas ma RDA la nuit

Attention Jeep, seulement à condition de rouler en permanence au moins en feu de croisement.

Ce type de dynamo à double débit n'utilise pas de véritable régulateur.
Utiliser le grand débit sans éclairage endomagera rapidement la batterie par surcharge.

Attention aussi au conjoncteur-disjoncteur.
C'est lui qui protège la dynamo du courant envoyé par la batterie.
Sans lui, ou avec une diode de puissance mal calibrée en remplacement, la dynamo peut très vite griller.

merci pour vos réponses.
daniel je comprend maintenant un peu mieux.
Est-ce que je peux mettre, comme le propose Pryt un powerbox sur la borne I en mettant en
permanence un + batterie sur la borne II de la dynamo?
je vais me retrouver avec un débit max que va réguler la powerbox?

bonsoir Dodomart,
Ma Terrot 350 de 1932 a exactement le même circuit électrique que ta 500 RDA (je me suis basé sur le même schéma)...
J'avais par contre le commutateur et le conjoncteur, mais plus les fils électriques...
J'ai suivi à la lettre le câblage du plan, en utilisant du fil de 1,5mm2 de section avec des gaines thermorétractables de couleur afin de me repérer plus tard (même si je suis daltonien )

essaye de trouver sur une bourse d'échange un conjoncteur (le mien est un ducellier 6V 18A). La seule difficulté a été de savoir quelle était la borne B ou D sur le conjoncteur.
Pour le commutateur, idem, ça doit aussi se trouver sur une bourse.

Le commutateur 4 positions : éteint-veilleuse-code-route


le fil vert se branche sur le plot relié au pivot (et non pas sur le bouton vert)

le conjoncteur :



Les grandes illuminations !!!

dodomart0 a écrit :... Est-ce que je peux mettre, comme le propose Pryt un powerbox sur la borne I en mettant en
permanence un + batterie sur la borne II de la dynamo?
je vais me retrouver avec un débit max que va réguler la powerbox?

Pas évident.
Ta dynamo est auto-régulée par le 3ème balai.
Il faudrait probablement le supprimer et modifier le câblage interne de la dynamo.

PRYT a écrit :Tu peux remplacer le vieux conjoncteur/disjoncteur à lames par un composant moderne, au hasard Boyer:
http://www.boyerbransden.com/power_boxes.html

à saisir (to clear) chez Bip:
http://accessories.hitchcocksmotorcycle ... ting/33334

celui d'occase chez Bip a le positif à la masse... D'après le schéma électrique Terrot, ne serait-ce pas le négatif à la masse ?

Daniel78 a écrit :

dodomart0 a écrit :... Est-ce que je peux mettre, comme le propose Pryt un powerbox sur la borne I en mettant en
permanence un + batterie sur la borne II de la dynamo?
je vais me retrouver avec un débit max que va réguler la powerbox?

Pas évident.
Ta dynamo est auto-régulée par le 3ème balai.
Il faudrait probablement le supprimer et modifier le câblage interne de la dynamo.

J'ai deux dynamos.... Je les ai démontées pour les nettoyer et voir l'état des charbons.. et graisser les billes des roulements

L'une des deux a été très difficile à remonter. Un des flasques s'est déformé après démontage, alors que j'ai tout manipulé avec précautions. Comme l'axe du rotor devais passer chez le tourneur pour refaire le filetage de l'écrou de poulie, tout est rentré dans l'ordre ensuite.
Et je ne m'amuserais pas à modifier le circuit de ces bestioles.. avec le temps, tous les fils ont la même couleur

Par contre, est-il possible de reconstruire un conjoncteur à partir d'un relais 6V 18A (ou 20A) classique avec quatre bornes

négatif à la masse.
je vais faire quelques bourses (avec un passage à moto légende mais là j'y crois pas trop)
d'ici la fin de l'année pour voir si je trouve un interrupteur et un conjoncteur.

encore merci pour les réponses

pour le commutateur :
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1370144506.htm/

celui qui est à droite sans fils doit pouvoir faire l'affaire s'il a quatre positions

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1499276251.htm/
et celui là pourrait ressembler au mien après nettoyage..

Mais la description du bidule est assez vague (5 positions, 4 fils alors que le mien c'est l'inverse j'ai 4 positions effectives - 8 positions en raison de la symétrie du commutateur- et 5 fils), et les photos sont de mauvaise qualité.

Si tu trouves un commutateur 3 positions, vérifie que tu as une position éteinte (pour y brancher le fil vert) et sacrifie la veilleuse, le code ou le feu de route.