Royal Enfield le Site : Le Forum

J'ai encore un moteur comme ça qui traine, ce serait plus joli ??

Et pour répondre à Dom.
Le guidon et les leviers ont été changés et les roues sablées et repeintes .
Tout le reste est d'origine et pourtant elle en a vu !! Entre mes filles, les neveux et parfois les adultes, y'en a eu des gamelles .
Faut dire que le machin est pas bridé, Dell'orto de 19 !! Même avec un adulte ça prenait 70km/h

Le Rennsport, les pièces sont trop chères pour une utilitaire!
La paire de carbus côute le prix d'une bonne Royal!

C'est vachement mieux rangé chez le Druid !!!

normal il ne répare que des motos neuves(d'après guerre!)
Je ne peux rien jeter et j'ai un bon stock de pièces pour les motos que j'utilise fréquemment .
Chez moi, à chaque place il y a une chose comme dirait le copain Phizo.
Je ne sous traite plus rien et il me faut beaucoup de machines et d'outils. Rouleuse et ourleuse à tôle,
fraiseuse, tour , réaléseuse, glaçeuse,machines pour vérifier et aimanter les magnétos.
J'ai plus de pièces Royal et Ural que la plupart des concessions. Mes copains, ils ont des garages
qui ressemblent à des concessions BMW mais il faut éviter de tomber en panne chez eux...

je te ferais des photos ....

Ah ? Parce qu'une MSS de 1936, ce n'est pas une moto d'avant guerre ?
Elle n'est pas d'avant 1914, c'est vrai...

Pour en revenir à l'Italjet de Threewheels, mon pote Pierre m'avait prêté une Italjet 350 de 1980 pour courir lors d'une épreuve d'anciennes chez Claude Coutard, en 1996:

Peuuh, une MSS , elle n'a même pas les soupapes à l'air:
une moto NEUVE!
Contrôle des allumages avec quelques bouts de remplacement (on voit des malades qui vendent des rupteurs à 40€!)



Un coin de l'atelier avec les pièces radio, le cimetière de magnétos et de carbus, l'extracteur à miel,
au fond un vestiaire plein de peinture interdite à l'utilisation (mais pas à vente!).


La fraiseuse et le tour... oui il faudrait que je vende des motos mais les djeunes,
ils veulent des 500 culbus qu'ils ne sont pas plus capables de démarrer que d'entretenir.

Jackymoto a écrit :Putain, Tartarini, il avait un sacré coup de crayon!
.

La seule qui me ferait encore rêver, plus qu'une Rickman !

Là je dis oui

Le chantier Ital Jet aura pas duré longtemps
Le plus long aura été de trouver un bout de durit cyclo (40 ans et toute pourrie, y'a plus rien qui tient !!) et le bidon d'huile 2 temps .
1L de super prélevé dans la 100 G/S et 5 coups de kick plus tard un beau nuage bleu !!
Elle prend ses tours comme au 1er jour, même avec mes .... kgs .
Ah,oui, quand même, le bouton de masse ne fonctionne plus ??
J'ai la dernière de mes petites filles à la maison et j'ai cru voir des étincelles dans ses yeux . On va attendre la fin du confinement

Jackymoto a écrit :

Merci pour ces photos, ça me réconforte quand je vois un garage aussi bien rangé que le mien, et avec tout un tas de choses qui pourront servir une jour.

Merci Jacky et Michel Daniel.
Jacky, quand nous aurons retrouvé la liberté, je me laisserais bien guider jusqu'à chez toi par l'ami Paul.

Tu auras même une boisson chaude ou froide suivant la température...
la réaléseuse et la glaceuse.


Un peu de rayonnage pour la pause détente:

Je suis admiratif du travail fait avec beaucoup de récup et de savoir faire, je passerai avec plaisir.

Jacky, quelle est l'origine de cette fourche sans déport, montée sur cette Velocette ?

Ca vient d'une Velocette (probablement une Venom) qui devait être à
une pointure, les bouchons étaient en aluminium, et des détails montrent que
le mec était ajusteur. Il y avait une fourche de Royal, quand je l'avais achetée.
Tout se montait sans un coup de maillet. Modifiée, c'est possible et facile vu que le bas
des fourreaux est soudé à l'étain.Il faudrait que je demande à Dennis Frost, l'historien du club.

Je sais, j'ai eu un fourreau de la Venom qui suintait au niveau de cette soudure à l'étain.
C'est réparé depuis.

Éviter bien entendu, l'epoxy sur les fourreaux de fourche de Velocette, sous peine de graves déconvenues...