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Bonjour à toutes et tous,

Après la récupération du Solex de notre ami Devin Plombier (merci à lui et à Phil de Ballain d'avoir servi d'intermédiaire ) , je vais tenter de le redémarrer.




Chacun de me dire que c'est très facile, mais quand on n'a pas d'expérience, on y va un peu à taton...

Déjà la récupération : mise sur la remorque et 12 km plus loin... paf... une conna*** en SUV me rentre dedans parce que trop occupée à discuter avec sa copine au téléphone. Vu le faible dégât, pas de constat, le Solex n'a rien. Mais arrivé à la maison, la remorque a quand même un peu morflé. Je repars non sans lui avoir fait remarqué qu'elle doit lâcher son smartphone, qu'elle doit choisir entre conduire et téléphoner.

Bref, Premier nettoyage :




On y voit plus clair, il est dégagé de beaucoup de parasites (poussières, araignées, bestioles qui étaient cachées...)









Il y a encore du carburant dedans...


Je gonfle les pneus qui semblent tenir bon dans l'immédiat malgré le fait que je vois la chambre à air par les trous ! Je ne vais pas investir si il ne redémarre jamais... On verra plus tard.

Première étape : identifier le Solex afin de savoir si je peux l'immatriculer ou pas. S'il ne rédémarre jamais, évidemment je ne vais pas l'immatriculer.

Un groupe assez actif sur FB m'a expliqué où trouver les identifiants du Solex.

Pour l'année, une première indication se trouve sur les jantes. Un losange doit apparaître avec l'année inscrite dans le losange. Bingo, j'ai trouvé sous la rouille. À condition que les roues n'aient pas été changées...

Il semblerait dater de 1967.


Puis un autre gars m'explique que je vais retrouver l'identifiant moteur et m'indique où.
Un bon décrassage de cambouis et zou, je trouve.







Donc, si je m'en réfère au tableau ci-dessous, c'est une série du 14 mars 1966 (j'imagine que c'est une production qui est datée de cette époque mais cette série a duré plusieurs années) mais produite en 1967.

J'ai tenté de le pousser sur quelques mètres, j'ai de la compression et quand j'insiste, il sent fort l'échappement 2T.
Bon ça me donne bon espoir... J'espère arriver à quelque chose.

C'est beau un Solex , comme la 2cv çà fait parti du paysage Français !

mimi.lulu a écrit :J'ai tenté de le pousser sur quelques mètres, j'ai de la compression et quand j'insiste, il sent fort l'échappement 2T.
Bon ça me donne bon espoir... J'espère arriver à quelque chose.

Il faut au minimum démonter la petite pompe à essence pour voir son état et celui de ses canalisations, c'est le "cœur" du Solex, ça va te donner l'état d'oxydation du reste du moteur.

Mon premier deux roue motorisé (le même 3800).
Celui avec qui j'ai appris qu'il ne faut pas lâcher le guidon pour épater les filles qui passent sur le trottoir.
Celui de mes 14 ans !

JicéduVar a écrit :

mimi.lulu a écrit :J'ai tenté de le pousser sur quelques mètres, j'ai de la compression et quand j'insiste, il sent fort l'échappement 2T.
Bon ça me donne bon espoir... J'espère arriver à quelque chose.

Il faut au minimum démonter la petite pompe à essence pour voir son état et celui de ses canalisations, c'est le "cœur" du Solex, ça va te donner l'état d'oxydation du reste du moteur.

Il ne faut pas oublier que les clapets de cette pompe à essence sont de petites billes de verre transparent, il ne faut pas les égarer sous peine de passer longtemps à quatre pattes avec une forte loupe en main.

JacquesD a écrit :

JicéduVar a écrit :

mimi.lulu a écrit :J'ai tenté de le pousser sur quelques mètres, j'ai de la compression et quand j'insiste, il sent fort l'échappement 2T.
Bon ça me donne bon espoir... J'espère arriver à quelque chose.

Il faut au minimum démonter la petite pompe à essence pour voir son état et celui de ses canalisations, c'est le "cœur" du Solex, ça va te donner l'état d'oxydation du reste du moteur.

Il ne faut pas oublier que les clapets de cette pompe à essence sont de petites billes de verre transparent, il ne faut pas les égarer sous peine de passer longtemps à quatre pattes avec une forte loupe en main.

Oui, et mieux vaut avoir un sol bien propre.

Vues en coupe :

Merci .

Systématiquement mort, le condensateur. Voui les billes paumés par les bricoleurs, et la durite inférieure du réservoir
à déboucher avec un câble. On ne se demande pas si il va marcher: un Solex est toujours réparable à moins qu'un porc ait
foiré tous les filetages car le moteur est en cochonium. Les billes de la pompe, c'est celles des cartouches Waterman.

Jackymoto a écrit :Systématiquement mort, le condensateur. Voui les billes paumés par les bricoleurs, et la durite inférieure du réservoir
à déboucher avec un câble. On ne se demande pas si il va marcher: un Solex est toujours réparable à moins qu'un porc ait
foiré tous les filetages car le moteur est en cochonium. Les billes de la pompe, c'est celles des cartouches Waterman.

De pareilles recommandations valent de l'or !....Un homme prévenu en vaut deux .

Oui, merci je suis avide des expériences de chacun. Étant donné que je n'y connais rien, je vais tâtonner, faire des bêtises, mais je crois que le marché de la pièce d'occasion du Solex fonctionne encore très bien. Donc si je foire quelque chose, ça ne me fait pas trop peur.

La bougie démontée m'indique 0.3 entre les électrodes.
Je croyais que c'était 0.7.

Quelle est la conséquence de l'écartement des électrodes sur le moteur ?

Aucune.

mimi.lulu a écrit :La bougie démontée m'indique 0.3 entre les électrodes.
Je croyais que c'était 0.7.
Quelle est la conséquence de l'écartement des électrodes sur le moteur ?
bougie.jpg

Perlage !