Royal Enfield le Site : Le Forum

je suis tombé sur cette astuce , pour débloquer un moteur dont le ou les cylindres sont grippés . C'est traduit pas google. Si certains connaissent, et si ça peut aider et gagner du temps et de l'argent , je partage.
PS : ATF voudrait dire huile de transmission.

"Une astuce que j'ai lu sur un forum Old Tracteur pour décoller les cylindres saisis ;
Faites tremper les chiffons de magasin dans un mélange 50/50 d'essence et d'atf. Mettez-les dans les cylindres et la lumière ! Non, ça n'explose pas. En brûlant, il chauffe les cylindres uniformément et l'atf tombe en panne. Puis un peu de persuasion avec marteau/ bloc bois.
J'ai travaillé pour moi sur ce 73 Norton qui avait été inondé d'eau de mer et qui était parti pendant une décennie. Les tentatives précédentes de trempage, puis de chaleur et de rythme n'ont rien donné pendant des semaines, cette méthode l'a éteinte en une heure."

Chauffer, c'est une méthode douce et donc, c'est bien... mais là, si l'huile chaude peut favoriser le dégripage des segments, faut quand même tenir compte que la fonte ne se dilate pas alors que l'alu des pistons, oui.

M'enfin ça vaut le coup d'essayer.

La fonte se dilate deux fois moins que l'alu, mais elle se dilate tout de même.

Cet aprem, dé-grippage du moteur du tri Peugeot, j'avais mis du dégrippant il y a 3 mois,
c'est assez peu efficace sur un moteur grippé par électrolyse entre l'alliage du piston et l'acier de la chemise.
Ce moteur à moins de 1000km ce qui explique son grippage solide comme diraient mes potes anglais.
L'usage extensif du chalugaz est indispensable pour déformer et dilater le cylindre et permettre le passage du dégrippant.
C'est l'outil pour les embrayages Royal et Villiers qui a reçu quatre perçages supplémentaire.
J'utilise un morceau de charmille tourné au bon diamètre et en forme de la calotte du piston,
complété par des grandes rondelles et autres morceaux de fer plat. J'ai même sauvé les segments
en bataillant avec le chalugaz, du dégrippant une bombe givrante, un grattoir et un tourne vis.
Tout est état neuf. Un moteur pourri, il faudra sortir le vilebrequin de toutes les façons, et je sorts le vilebrequin ou les bielles du bas moteur et j'emmène ça sous la presse...à condition que ça ne soit pas un moteur borgne où le piston
doit être sorti par pression hydraulique (graisse huile etc envoyé avec une pompe de vérin ou à graisse).