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L'histoire d'une miss anglaise pilote de course sur l'ancêtre de la norton manx, ingénieur en mécanique qui a inventé une sorte de dés à coudre pour éviter la panne lorsque le pilote d'avion approchait le point G négatif et les frustraient de leur puissance puisque à cours d'alimentation .....
Quand ils faisaient un looping le flotteur venait appuyer sur le pointeau , ce qui les privait de carburant et les rendaient vulnérables au BF 109 lors de la bataille d'Angleterre.

bref : Elle a conçu un limiteur de débit en laiton en forme de dé à coudre, dont les dimensions ont été calculées avec précision pour permettre un débit de carburant juste suffisant pour une puissance maximale du moteur . Il existait en deux versions, une pour une pression d'admission de 12 psi et une autre pour les 15 psi atteintes par les unités suralimentées.

les liens ( parmi tant d'autres .........)
https://hackaday.com/2018/01/16/miss-be ... -spitfire/

https://www.enginehistory.org/Accessori ... Hx04.shtml

Histoire passionnante que cette miss qui a contribué à la victoire.

PS je n'ai pas pu coller des photos , l'ordi me demande de modifier la photo............

Emmanuel,
Je ne connaissais pas du tout ce morceau d'histoire.
Je ne suis pas un féru de mécanique mais en revanche j'aime beaucoup les personnes ou personnages atypiques comme cette Lady qui a sauvé les fesses de ces messieurs qui n'acceptaient pas, pour certains, la présence des femmes, on ne mélange pas les torchons et les serviettes, dans leurs clubs élitistes et machistes.
Encore une fois les femmes nous montrent qu'elles n'ont rien à nous envier et en ce qui concerne cette solution efficace à un problème à résoudreurgemment, "pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple".
Merci pour le partage.

Sympa cette histoire, cette dame est une héroïne et son invention est géniale !
J'ignorais l'existence de cette brave miss!

L'histoire est parsemée de détails qui bout à bout ont contribué à la victoire . Pour en revenir au carbu et son flotteur, dimanche je suis allé près d'Orléans à un rassemblement US avec le shovel . Il a roulé nickel et c'est au retour, à la boulangerie près de chez moi que le carbu a dégueulé . Surement une merde qui empêchait le pointeau de faire son boulot . C'est dangereux puisque même au ralenti le trop plein coulait , heureusement sur la route et pas sur l'échappement. Ce qui aurait pu prendre feu. bref une fois la moto refroidie, démontage nettoyage remontage et hop c'est réparé. J'avais des joints de cuve en rab. C'est après que je me suis dit que plutôt que de démonter , je pense qu'un coup de soufflette par l'arrivée d'essence du carbu aurait peut-être suffit......

le matou a écrit :L'histoire est parsemée de détails qui bout à bout ont contribué à la victoire . Pour en revenir au carbu et son flotteur, dimanche je suis allé près d'Orléans à un rassemblement US avec le shovel . Il a roulé nickel et c'est au retour, à la boulangerie près de chez moi que le carbu a dégueulé . Surement une merde qui empêchait le pointeau de faire son boulot . C'est dangereux puisque même au ralenti le trop plein coulait , heureusement sur la route et pas sur l'échappement. Ce qui aurait pu prendre feu. bref une fois la moto refroidie, démontage nettoyage remontage et hop c'est réparé. J'avais des joints de cuve en rab. C'est après que je me suis dit que plutôt que de démonter , je pense qu'un coup de soufflette par l'arrivée d'essence du carbu aurait peut-être suffit......

On m'a toujours dit que l'on obtenait de meilleurs résultats en aspirant coté pipe qu'en soufflant...

JicéduVar a écrit :On m'a toujours dit que l'on obtenait de meilleurs résultats en aspirant coté pipe qu'en soufflant...

Si mes souvenirs sont exacts elle avait une gold star. Fallait tourner à plus de 160 à Brookland pour avoir ça et
elle n'était pas la seule.

Jacky c'était une norton M 30 de 500cm3

Et pour la remercier on lui a offert un nécessaire de couture ?

Non. Un fer à repasser...

le matou a écrit :
Jacky c'était une norton M 30 de 500cm3

à compresseur !

La gold Star c'est pas la moto mais la médaille que tu recevais quand tu tournais à plus de 160 à Brookland.
Miss Stewart avait ça également. La Gold Star, une modèle à l'origine foireux, avait été mis au point par Roland Pikes
qui venait de chez Rudge.