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C’est parti pour quelques révisions de mon a10…
L’embrayage présentait quelques signes de faiblesse.
C’est un modèle 6 ressorts, qui sont de ce que j’ai cru comprendre bien fragiles.
Surprise ce sont les disques lisses qui sont le plus esquintés.
Les ergots sont bien bouffés, ceux de la noix sont plutôt lisses ainsi que la cloche.

Maintenant je me tâte, faut il tenter un reconditionnement de cet embrayage en changeant les disques ou installer un embrayage triumph 4 ressorts qui coûte un bras, mais à priori bien plus fiable.
Pour les connaisseurs, votre avis?

Je dirai, regarder le voile des disques lisses, vérifier l'épaisseur des disques garnis et changer les ressorts.
Mais je ne suis qu"un néo fite.

Des milliers de BSA ont roulé avec ces disques . Comme t'a dit Ded, tu contrôles l'épaisseur des disques garnis et des ressorts.
Les disques rayés sont ceux qui fonctionnent le mieux car ils collent moins à froid
Tu ne roules pas à Paris, tu ne veux pas faire de la piste...

Super, merci pour ces réponses, les ergots bien marqués sur les disques lisses, ça ne vous choque pas?

Y'en a encore sous la pédale, j'en ai vu qui faisaient 3mm..

Je trouve un voile sur un disque lisse de 0,4 les autres semblent plutôt corrects
Les ressorts sont sans doute un peu avachis
Les disques garnis sont aux alentours de 3,9 , je ne trouve pas les valeurs limites.
Je vais essayer de redresser le disque lisse, c’est peut etre la cause.
La suite demain

olivier a écrit :Je trouve un voile sur un disque lisse de 0,4 les autres semblent plutôt corrects
Les ressorts sont sans doute un peu avachis
Les disques garnis sont aux alentours de 3,9 , je ne trouve pas les valeurs limites.
Je vais essayer de redresser le disque lisse, c’est peut etre la cause.
La suite demain

Je ne connais pas les valeurs pour les disques garnis, mais à l’œil tu vois bien si y'a encore une bonne base de garniture.
Si garniture et support sont presque au même niveau tu devras changer.
Mais redresser un disque lisse... bon courage, je pense pas que tu puisses y arriver !

Probablement mais comme il présente une découpe , peut être ça va venir

Affaire réglée, merci pour vos conseils.
Au final, fallait bien nettoyer tous les disques, bien crado; j'ai tout de même changer les ressorts, un peu avachi, mais sans doute ça l'aurait fait avec les anciens.
Réussi à rattraper le voile, bien régler l'ensemble et j'arrive même à trouver facilement le point mort à l’arrêt.

olivier a écrit :Affaire réglée, merci pour vos conseils.
Au final, fallait bien nettoyer tous les disques, bien crado; j'ai tout de même changer les ressorts, un peu avachi, mais sans doute ça l'aurait fait avec les anciens.
Réussi à rattraper le voile, bien régler l'ensemble et j'arrive même à trouver facilement le point mort à l’arrêt.

Bien joué.

La commande à levier de l'embrayage fonctionne trés bien, mieux que les commandes à vis de vieilles Norton par exemple.
Par contre sur les BSA, il faut une main musclée. C'était d'ailleurs un argument de vente des BM, car tu n'utilisais qu'un doigt pour débrayer.