Royal Enfield le Site : Le Forum

Une superbe machine, sur base de Royal Enfield Super Meteor 650 !

Le boulot réalisé est assez dingue, personnellement je trouve le réservoir, le phare caréné et la peinture sublime, un bel attelage qui "a d'la gueule"

Reste quelques choix surprenants qui dénotent à mon sens (le pneu arrière trop large, cette manie des préparateurs à supprimer les garde boues, la suppression du frein avant qui frise l'absurde, et le choix de l'échappement douteux tant qu'a faire de belles lignes effilées...)

J'imagine que compte tenu des choix techniques (et sans doute du tarif de l'engin), ça n'a pas vocation à sortir du salon d'un collectionneur fortuné, mais esthétiquement, j'trouve ça réussi

L'article entier ici : LIEN VERS L'ARTICLE SUR BIKE EXIF

Et une photo en dessous, pour les plus pressés d'entre vous

y a du travail, du style. Je n'aime pas, mais chacun ses gouts

le freinage est confié à 2 disques sur la roue arriere et 1 sur le side-car ,
le levier à main droite freine 1 des disque arriere de la moto et la pédale les 2 autres

j'aurais moi aussi préféré un disque à l'avant

à noter le système de réglage de la chasse par excentrique

Michel29 a écrit :le freinage est confié à 2 disques sur la roue arriere et 1 sur le side-car ,
le levier à main droite freine 1 des disque arriere de la moto et la pédale les 2 autres
j'aurais moi aussi préféré un disque à l'avant
à noter le système de réglage de la chasse par excentrique

Perso, réglage de la chasse par tirette !

Perso, bouton poussoir...

Perso commande à câble...

Attention à la course morte...

claude et flo condrieu a écrit :Attention à la course morte...

La nacelle de phare fait très electra..........glide

Sans frein avant, où est le transfert de masse ?

Ex-Gromono a écrit :Sans frein avant, où est le transfert de masse ?

Il faut reconnaitre, dans la vraie vie que j'utilise majoritairement le frein arrière (notamment pour les virages à gauche), et finalement assez peu le frein avant.

En roulant avec précaution, j'utilise beaucoup le frein moteur dans les petites routes qui montent et descendent par chez moi, le frein arrière avant les virages à droite, pour inscrire avec un léger gaz dans le virage, et frein arrière aussi pour les gauches, jusqu'à la corde, pour que ca s'enroule sans forcer sur le guidon

Le frein avant, c'est seulement avec les roues bien alignées, et quand il faut s'arrêter (parce que le side rechigne quand même beaucoup à tourner quand on charge la roue avant au transfert de masse...)