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Intéressant.

(Juste préciser que l'attelage n'est plus conforme à son homologation).

Techniquement bien réalisé, bravo. Le plus difficile étant le réglage un peu pointu des 2 pédales. Pour ma part j'utilisait des disques et des pinces de de scoot 50 pour ne pas avoir un freinage trop puissant.
Quand à l'homologation

Matmata18 a écrit :Un "frein complétement indépendant de la moto" ça doit être assez olé olé si le pilote panique en cas de situation d'urgence ... mais n'étant pas un spécialiste, je laisse les experts commenter.

Par contre, il n'y a aucun doute sur la réglementation comme le dit Daniel.

comme sur les urals
quand tu appuies sur la pédale de frein, ca entreine en meme temps le levier pour le frein du panier, c'est bien pensé. Si tu détèles, tout reste fonctionnel

Matmata18 a écrit :Si je me réfère à la bonne compréhension du français, ce que tu décris FAB devrait s'appeler un "freinage couplé" comme le décrit Three Wheels, hors l'auteur de cette modif fait référence à un "frein complétement indépendant de la moto" d'où ma remarque teintée d'un certain étonnement !...

Yvan parle de freinage independant cad que tout l'ensemble freinage est fixé sur le side.
le freinage de la roue du side se fait simplement lors de l'enfonsement de la pedale de frein arriere par un syteme de renvoi.( rien n'est lié a la machine)
Géant Yvan super boulot.
Enfin en ce qui concerne l'homologation , je prefere rouler avec un side freiné que sans.
Yvan seùmmble être un ancien dans la conduite side.
D'ailleurs comme beaucoup d'entre nous, je me demande toujours comment le black a passé les tests de freinage utac;

Mécaniquement la réalisation semble impeccable.
La synchro des freinages (moto AR et side) se fait par le réglage du frein AR de la moto, peut-être à reprendre assez souvent, car l'usure de l'un et de l'autre doit être très différente.
J'ai réglé ce genre de frein sur un attelage Oural monté comme cela d'origine (tout à tambour bien sûr), il est très facile d'obtenir un freinage en ligne.
Quant à l'agrément de conduite, je ne suis pas compétent dans la conduite de side pour pouvoir en parler.

sa c'est pas tombé dans l'oreille d'un sourd à moins qu'il soit aussi têtu qu'une bourrique, d'ici peu on aura une nouvelle version d'un Black Pearl freiné et la vente d'un kit de frein pour side.
l'homologation sera certainement acquise de la même façon.

le side est leger, le frein à disque suffisant pour arreter l'ensemble
Si tu met un frein sur le panier, tu homologues ainsi, mais apres tu perds la notion de solo/side et c'est indételable. Alors que le fait de rouler avec ou sans side est un des points forts de cet ensemble.

Heu ??? tu as lu ça où ???

je sais plus

Ma remarque sur l'homologation était faite dans un souci de transparence vis à vis des lecteurs du site et du forum.
C'est une modification à faire en connaissance de cause.
Ceux qui ont déjà vu une fiche d'homologation de side-car (barré rouge) comprendront. Le système de freinage du véhicule y est décrit.
Mais bon ceci dit, ce ne doit pas être pire que de rouler avec un kit 535/612 et une carte grise 500.


Pour revenir à la modification, elle est intéressante, et surtout très bien réalisée.
Lorsque Jean m'avait proposé d'essayer l'EFI Black Pearl, je m'étais amusé à faire des freinages d'urgence sur un parking.
Panier vide, j'avais trouvé que l'attelage freinait plutôt bien, et plutôt en ligne (pour un attelage).
Avec un passager dans le panier il est probable que ça pousse l'ensemble vers la gauche. Ca me semble inévitable.
Sur les photos on voit que Yvan a prévu un système de réglage de la tringlerie de manière à doser la pression de la pédale sur le mécanisme de commande hydraulique.
Il ne faut pas un frein de panier trop puissant non plus. Le Black Pearl est très léger.
Car comme le dit Three Wheels, l'équilibrage du frein arrière moto et roue du panier est critique. Et le réglage pas si simple à trouver.
En fait, l'adhérence de la roue arrière de la moto devient anecdotique sur un freinage très, très appuyé (transfert de charge sur l'avant).

On a vite fait de se retrouver avec un levier de frein avant qui fait tourner à gauche, et une pédale de frein qui fait tourner à droite. Ceux qui ont suivi un stage side-car me suivront.
Et lorsque que l'on se retrouve en mode panique, ce n'est pas évident à gérer et bien doser pour freiner droit.

Une roue de panier freinée ou non change pas mal le comportement/tenue de route d'un attelage. Le pilotage est également assez différent.
Le bon côté c'est que l'on peut alors piloter aux freins et à l'accélérateur. C'est moins physique et plus jouissif que de se battre avec le guidon.


Sur les panier Watsonian qui semblent-il vont équiper les nouvelles EFI, il y a possibilité de monter un kit frein à disque constructeur.
=> 270 à 426 £ selon que la commande est couplée à la moto ou indépendante.
Mais il faudra certainement le demander à la commande, de manière faire homologuer l'attelage équipé de cette manière.
Ce sera à voir avec Heritage Import, car ce n'est pas évident qu'il partent dans cette voie. La législation française étant un peu plus contraignante que de l'autre côté de l'eau.

fab le motard a écrit :le side est leger, le frein à disque suffisant pour arreter l'ensemble
Si tu met un frein sur le panier, tu homologues ainsi, mais apres tu perds la notion de solo/side et c'est indételable. Alors que le fait de rouler avec ou sans side est un des points forts de cet ensemble.

Hiero en a parlé une fois des obligations de freinage utac (dur dur)
Je continu de dire que le black sans un systeme d'aide au freinage via la roue de side doit avoir un mal fou a s'arreter chargé comme le prevoit l'utac.
Yvan si tu nous lit, je veux bien te donner un de mes sides afin de l'equiper de la sorte.
je prefere être en dehors de l'homologation mais m'arreter avant l'obstacle.

pat a écrit :

fab le motard a écrit :le side est leger, le frein à disque suffisant pour arreter l'ensemble
Si tu met un frein sur le panier, tu homologues ainsi, mais apres tu perds la notion de solo/side et c'est indételable. Alors que le fait de rouler avec ou sans side est un des points forts de cet ensemble.

Hiero en a parlé une fois des obligations de freinage utac (dur dur)
Je continu de dire que le black sans un systeme d'aide au freinage via la roue de side doit avoir un mal fou a s'arreter chargé comme le prevoit l'utac...

Moi j'avais en tête que ce qui conditionne l'obtention de la mention "solo-side" ou "side-car", c'est le fait qu'il n'y ait aucune transformation sur la moto.
Et que lorsque l'on détèle le panier on retrouve la moto avec ses caractéristique d'origine.
Les attelages modernes avec leurs roues de voiture, leur fourche spéciale et leur freinage couplé sont normalement des "side-cars".
Le montage d'Yvan semble fait de manière très intelligente de ce point de vue. Rien n'est vissé sur la moto (mais non monté et décrit à l'homologation).

Le Black Pearl a satisfait aux tests de freinage UTAC. Le PV est disponible chez Heritage Import :
"Nous disposons du test de freinage UTAC dont le procès verbal d’essai est le suivant : RTI-frein moto-2008-1136-1."

Pour le choix frein de panier ou non. J'en avais discuté avec Jean lorsque le Black Peral est sorti.
Jean était en faveur d'un panier léger, plutôt qu'un panier freiné.
Ca évoluera peut-être avec le choix du Watsonian Manx.

pour compléter le sujet du frein de side-car sur la 500 , voici le mien ,
la roue et son etrier de RE

http://royalenfieldlesite.fr/forum/view ... =8&t=23507