TRAVAUX ET EQUIPEMENTS SUR NOUVELLE BULLET 350

[Alain.29]

Sur ma Calif je vidangeais La fourche par les vis prévues pour. Le réglage en détente n’avait aucun effet et je me suis décidé à tout démonter… En plus de la boue au fond du fourreau, j’ai trouvé des minicopeaux d’alu dont un coincé dans le clapet d’amortissement! Bin oui, ça marche moins bien! Poésie italienne!

[mimi.lulu]

les tutos de Nirlo sont également très bien faits et très utiles.

Quels tutos ?

[TIMBERBALL]

Et non, plus de vis de vidange, sauf celles que j'ai mises sur la Bullet de Flo...

Et sur les 500 EFI?

[jpv17]

les tutos de Nirlo sont également très bien faits et très utiles.

Quels tutos ?

C'est là :

viewtopic.php?f=32&t=19432&p=415722&hilit=d%C3%A9pose+fourche#p415722

[claude et flo condrieu]

Et non, plus de vis de vidange, sauf celles que j'ai mises sur la Bullet de Flo...

Et sur les 500 EFI?

C'est justement sur sa EFI Standard, que j'ai perçé et tarauder.

[TIMBERBALL]

Ok merci Claude

[mimi.lulu]

les tutos de Nirlo sont également très bien faits et très utiles.

Quels tutos ?

C'est là :

viewtopic.php?f=32&t=19432&p=415722&hilit=d%C3%A9pose+fourche#p415722

Super, merci ! C'est fou, j'étais complètement passé à côté de ces tutos !

[fonny38]

Chapeau Jean-Pierre . Beau Travail.

[jpv17]

Merci à tous.

[JD92]

Et non, plus de vis de vidange, sauf celles que j'ai mises sur la Bullet de Flo...

Et sur les 500 EFI?

Y'en a pas et sur les twins 650 pas davantage.

[druid]

Pour ceux qui ne savent pas ou ne souhaitent pas faire par eux-mêmes, ça permet tout simplement de garder l'entretien captif par le réseau.

[paul69]

Un grand BRAVO pour ce travail ! montage photos et explications

[Ded31]

Deux joints fibre, deux petits trous, un jeu de tarauds et une petite lime...

[jpv17]

17- NETTOYAGE CORPS DE PAPILLON

A-PRELIMINAIRES

Encore des travaux d’hiver… et variés, programmés pour cette période maussade.

Le boitier papillon a pour objectif de réguler l'arrivée d’air dans le moteur afin d’obtenir un rapport air-carburant optimal pour la combustion. Il vient compléter le système d’injection qui s’occupe lui de gérer l’arrivée de l’essence.
Ces deux éléments remplacent maintenant depuis un certain temps un ancien mécanisme le carburateur qui envoyait simultanément l’air et le carburant.
Le « papillon » est un clapet, en forme de volet circulaire pivotant sur son axe vertical, dont l’ouverture est actionnée par câble relié à la poignée d’accélérateur et régulant l’admission d’air dans la culasse, Un ressort, de rappel referme ce volet quand on relâche la poignée de gaz.


Royal Enfield dans le manuel propriétaire stipule qu’il faut nettoyer le corps de papillon à l’aide d’un chiffon sec en microfibre, tous les 10000km ou tous les ans, Ma moto a 22000 km et je ne lui ai jamais fait ce nettoyage.
Je dois avoué que je ne l’ai jamais fait non plus sur mon ex Bullet 500 de 2015 revendu à 30000km après 3 ans de bon et loyaux services, ni sur mon ex Himalayan de 2018, revendue elle à 37000km et 2 ½ ans, et qui fonctionnaient parfaitement à la revente,

Justificatif théorique de l’intervention :
Des dépôts d'huile et de résine se forment au fil du temps dans la zone d'admission des moteurs essence. Ceux-ci ont un effet négatif sur la consommation de carburant, les performances, la compression et les émissions. Les dépôts sur le papillon peuvent entraîner des dysfonctionnements à long terme et donc des réparations coûteuses.

Photo A1 : exemple de boitier encrassé, photo du net.

[jpv17]

B-DEPOSE DU CORPS DE PAPILLON

Couper le contact électrique au guidon.
Il n’est pas nécessaire de débrancher la batterie. ni de déposer selle et réservoir, ni de déposer le boitier du filtre à air, contrairement à ce que présentes certaines vidéos sur la manip trouvées sur le net. On peut faire simple !
Photos B1


Coté gauche déposer le boitier rectangulaire en acier (ovale sur la Classic 350) en dévissant la vis supérieure, Clé plate de 10
Photos B2


Dévisser les 3 vis du cache en plastique, clé à pipe de 10.
Celle du haut est plus petite que des deux autres.
Photos B3


Extraire le câble d’accélérateur du réa actionnant le papillon.
Pour cela faite tourner le réa dans le sens des aiguilles d’une montre pour donner du mou au câble,. On peu bloquer à cette position le réa avec un tournevis grâce à un trou dans le réa. On présente l’extrémité du câble face à l’encoche pour et faire sortir l’embout cylindrique d’extrémité du câble. Faire descendre sur le câble le petit caoutchouc de propreté du bas de l’embout de gaine.
Photos B4


Désolidariser du corps de papillon l’extrémité fileté de la gaine du câble d’accélérateur : Pour cela faire dévisser complètement l’écrou inférieur à la clé plate de 12. Visser alors l’écrou supérieur, toujours à la clé plate de 12, pour faciliter la remontée de l’embout fileté et l’extraire vers le haut de la patte de fixation. Sortir le câble par l’encoche de la patte de fixation.
Photos B5


Débrancher la petite durite : Pour cela pincer, à l’aide d’une pince au besoin, le clip formant collier de serrage et le reculer avant d’extraire l’extrémité de la durite de l’embout du corps de papillon.
Photos B6


Toujours coté gauche, sur l’arrière du corps desserrer, à la Allen de 4 le collier du conduit caoutchouc allant au filtre à air et tirer en arrière le conduit néoprène, au besoin en s’aidant d ’un tournevis plat pour repousser l’extrémité.
Photos B7


Sur l’avant du corps cette fois et du coté droit de la moto, desserrer le collier du conduit à la Clé Allen de 4, ou mieux un embout H4 sur rallonge.
Par le coté gauche, tirer alors vers l’arrière le corps de papillon, en s’aidant au besoin, une fois encore, d’un tournevis plat
Photos B8


Tourner et tirer le corps vers le coté gauche pour accéder à la connexion électrique. Il faut alors débrancher la prise à broches multiples, après avoir repoussé son cache en néoprène. Pour cela appuyer sur l’ergot, pour la déclipser tour en la tirant. Bon faut l’avouer, ce n’est jamais facile à débrancher, Mais bon ça fini par le faire !
Photos B9


On peu alors extraire le corps de papillon maintenant libéré.
Photo B10