TRAVAUX ET EQUIPEMENTS SUR NOUVELLE BULLET 350

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19- GRAISSAGE DE L’AXE DU BRAS OSCILLANT

A- PRELIMINAIRES

Encore des travaux d’Hiver et variés à réaliser à l’abri à l’atelier
Le manuel de propriétaire conseille de contrôler lubrifier régulièrement voire remplacer le cas échéant les douilles et entretoises du pivot.
Document A1


En fait le remplacement ne sera nécessaire que si on constate un jeu important en brassant latéralement la roue arrière.
Photo A2


Si ce n’est pas le cas, comme ici, un simple graissage régulier de l’axe suffit amplement.

C’est cette opération, à la portée de tous que je vais relater ici.
La moto est sur sa béquille centrale, en appui sur sa roue arrière, grâce à une cale placée sous sa roue avant.
Photos A3


B- ACCÉDER A L’AXE

L’axe du bras oscillant est constitué d ’un boulon M16
Coté droit :
A l’aide d’un tournevis plat extraire le cache en plastic chromé en faisant levier.
Photos B1


Dévisser alors la vis M6 à l’aide d’une clé à pipe ou à douille H de 10, et l’extraire avec sa rondelle spéciale
Ôter alors la platine triangulaire fixée par 2 clips
On a ainsi accès à l’écrou de l ’axe
Photos B2


Coté gauche :
Répéter ces opérations sur l’autre bord, la configuration est identique,
On a ainsi accès à la tête de vis.
Photo B3


NB : la vis du boulon qui constitue l’axe du bras oscillant présente à chaque extrémité un trou taraudé M6, comme on le voit sur le document ci-dessous trouvé sur le net,
Photos B4


C- DÉPOSE PARTIELLE DE L’AXE

Débloquer l’écrou coté droit à l ’aide d’une clé à pipe ou à douille de 24, en maintenant coté gauche la tête de vis à l’aide d’une clé à œil (dans mon cas) ou à pipe de 22. Une fois dé »bloqué l’écrou se dévisse facilement à la main.
Photos C1


Extraire à moitié l ’axe en le tirant coté gauche de l’ordre de 11 à 12 cm.
Photos C2


D-GRAISSAGE DE L’AXE

Coté droit appliquer de la graisse dans l’alésage (le trou) à l’aide d’un tournevis plat par exemple,
Coté gauche graisser la partie accessible de l’axe, avec le doigt, par exemple.
J’ai mis la graisse que j’avais sous la main (et sur la main !), à savoir une graisse multiusage pour rotule de suspension, direction, etc.
Photos D1


E-REMISE EN PLACE DE L’AXE M16

La vis est enfoncée, et l’excès de graisse qui dégueule un peu coté gauche, est essuyé.
Photos E1


L’écrou est remis en place et vissé (clé de 24 coté écrou et 22 coté tête de vis)
Serrage au couple requis de 66 à 74 N.m à la clé dynamométrique. J’ai mis 70N.m.
Photos E2


F- REMISE EN PLACE DES PLATINES, DES VIS & DES CACHES CHROMES

A l’inverse du démontage, et sur chaque bord on re-clipse les platines triangulaires avant de remettre en place les vis M6 vissées à la clé à pipe ou à douille de 10
Couple de serrage requis de 10 à 12 N.m à la clé dynamométrique. J’ai mis 11N.m.
Photos F1


Restent à mettre en place les petits caches chromés. Le petit téton est mis en place en premier en haut avant d’enfoncer le cache pour insérer le plus large en bas.
Photos F2


G- BILAN
C’est une opération de prévention, à la portée de l’amateur que je suis, réalisée en environ 1 heure (je n’ai pas chronométré).
Photo G


jp

[Ded31]

[l'Jean-Lou]

MERCI jean-Pierre pour ce tuto toujours aussi bien fait et intéressant !!!

[Boot]

Merci mais là c'est pour la 350 bullet.

Moi, c'est l'Himalayan

[l'Jean-Lou]

Merci mais là c'est pour la 350 bullet.

Moi, c'est l'Himalayan

Alain, si c'est (comme moi !) pour ton Himalayan, voici le lien vers les tutos de JPV 17 :

viewtopic.php?f=32&t=21003&hilit=vidange+himalayan

Une vraie mine d'or !!! Encore MERCI à lui !!!

[jmj]

super bien fait comme d'habitude, ça donne envie d'avoir une 350...

[bern95]

Encore un tuto clair et précis. Un grand merci JP

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20-INSTALLATION D’UN « KIT COURROIE »

A- PRÉLIMINAIRES

MOTIVATION

Plus de chaine, plus de cambouis, plus de graisse à trimballer dans les sacoches lors de mes périples. La transmission par courroie cela me faisait envie.
J’ ai eu 10 motos dans ma vie, de 125ccc à 750cc, toutes à transmission par chaine, hormis mon ex-Moto Guzzi V7 à transmission par arbre. La courroie, je n’ai jamais essayé, alors pour pas mourir idiot, j’ai décidé de me lancer.
N’ayant qu’une seule petite moto à entretenir, je peux me permettre, financièrement, des expérimentations, sur cette Bullet 350 qui me ravit, tant au quotidien, qu’en voyage, d’autant que j’assure l’entretien et les transformations, moi-même. Et puis, je dois l’avouer, j’aime bien bricoler sur ma moto, surtout les jours de pluie.

DES « KITS COURROIE »

J’ai choisi le Kit courroie Mtechnic, commercialisé par l’italien Best For Britts .
Le pignon (réa cranté) est équivalent au pignon 15 dents d’origine.
Photos A1


Décodage de la courroie : 11MGT-1705-20 signifie : pas de 11mm, longueur nominale 1705mm et largeur 20mm.
https://www.bestforbritts.com/fr/kit-de ... 350/10998/
La courroie High Tech, renforcée carbone, est fabriquée par GATES USA, un leader dans ce domaine semble t’il.
https://www.gates.com/us/en.html

Côté concurrence on trouve le kit RSTech commercialisé, entre autres, par Hitchcocks Motorcycles par exemple, en provenance d’Angleterre
Photos A2


https://accessories.hitchcocksmotorcycl ... lt%20drive
A noter que le kit RSTech peut être livré avec pignon (réa cranté) équivalent aux pignons de 15 dents ‘modèle d’origine) ou 16 dents, au choix


CONDITIONS DE TRAVAIL

Le travail serait grandement facilité, si l’on opère seul, par l’utilisation d’une table élévatrice lors de la dépose de la roue arrière.
Sinon il est possible de réaliser l’opération moto au sol sur sa béquille centrale, mais une aide sera alors nécessaire pour la dépose et la remise en place de la roue arrière sous la moto.
C’est la solution que j’ai retenue, car quoique que prétendent certains, je suis encore capable de travailler accroupi , à genoux ou couché au sol.
Mais promis, dès que je serai vieux, j’investirai dans ce genre de dispositif. On en trouve de petits modèles, neufs à partir de 500€.
Comme c’est ma compagne qui fera office d’arpette pour extraire et remettre en place la roue, j’ai décidé de lui faciliter la tache en surélevant le niveau de 4cm en utilisant des chutes de panneau en bois et de contreplaqué que j’avais sous la main.
Ce « plan de travail » est constitué de 2 éléments.
Schéma A3

L’un pour l’avant de 120 x46 cm ou reposera la moto sur sa roue avant et la béquille centrale, et l’autre, à l’arrière, amovible de 80 x 46cm, implantée à l’aplomb de la roue arrière, qui pourra être retirée en temps utile. Elle est équipée d’une petite rampe en tôle.
Photos A4


En outre, et toujours dans cette optique de faciliter le travail de ma compagne, je vais déposer le silencieux d’échappement.

Mais, je le précise, ces précautions, pour extraire la roue arrière, ne sont pas indispensables, comme en témoigne la vidéo ci-dessous, qui explique la manip.
https://www.youtube.com/watch?v=7WJ10qLqQYE

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B- DÉPOSE DU SILENCIEUX D’ÉCHAPPEMENT

Du coup J’ai commencé parla dépose du silencieux d’échappement.
L’ordre est le suivant :
Dépose des caches chromés du silencieux et du pot catalytique : 3 vis H pour chaque dévissé à la clé à pipe ou à œil de 10
Photos B1

Desserrage de la bride reliant le silencieux au pot catalytique (2 clés de 12), Elle est ensuite chassée vers l’avant.
Photos B2


Dépose du boulon fixant de la patte de fixation du silencieux au cadre, à l’aide de deux clés de 12, puis extraction du le silencieux vers l’arrière tout en lui imprimant des mouvements alternatifs.
Photos B3

[jpv17]

C- DÉBLOCAGE & DÉVISSAGE DE L’ÉCROU DU PIGNON SORTIE DE BOITE

Étape suivante, car comme je le supposais, ce fut la première, et une des rares difficultés rencontrées. Autant en avoir le cœur net !

Moto sur sa béquille centrale.
Déposer côté gauche le cache en alu dit « carter de pignon » : 3 vis CHC M6 Clé Allen de 5 pour accéder au pignon de sortie de boite.
Photos C1


Redresser à l’aide d’un marteau et d’un petit burin (ou à défaut, d’un tournevis plat) le bord plié de la rondelle qui assure le blocage de l’écrou.
Photos C2


Pour débloquer l’écrou, avec une douille de 30, je commence par utiliser une clé à choc pneumatique et un petit compresseur, matériel acquis, une quinzaine d’année plus tôt, lors de la réfection de mon ex-Jaguar XJ6.

Je passe la 1ère vitesse (le sens de rotation du dévissage est le même que celui de la roue arrière quand la moto avance, et ne risque pas d’endommager la boite de vitesse). J’actionne le frein arrière, un pied sur la pédale, mais rien à faire ! : la douille tourne autour de l’écrou, sans entrainer ni donc le pignon, ni la roue.
La raison : Ça patine car c’est une douille 12 pans !
Photos C3


Je poursuis mes tentatives avec un long bras de force, rallongé par un tube, et équipé de cette même douille de 30. Comme le couple de serrage est très important, je passe encore la première vitesse et m’agenouille sur la pédale de frein arrière. L’effort est conséquent mais l’écrou fini par se débloquer. Ouf !
Je demande à ma compagne d’immortaliser la technique par quelques photos, car ça peut servir à d’autres.
Photos C4


L’écrou est fini de dévisser à la clé à cliquet, puis retiré avec sa rondelle de blocage.
A ce stade, j’ai laissé provisoirement en place le pignon sur l’arbre de sortie de boite. Chaque chose en son temps !
Photos C5


Du coup j’ai commandé « chez le diable », une douille 6 pans de 30mm pour équiper ma clé à choc, et me faciliter le remontage.
Photo C6

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D_ DÉPOSE DE LA ROUE ARRIÈRE

DÉPOSE PARTIELLE DE L’AXE

L’axe de roue est constitué d’un boulon M16 dont la tête de vis cylindrique est traversée transversalement d’un trou.
Coté gauche introduire un tournevis dans ce trou et le maintenir, pendant que du coté droit on dévisse l’écrou à la clé de 24. Clé à douille dans mon cas, mais clé plate si le silencieux n’est pas ôté au préalable. On peut utiliser au besoin les outils prévus à cet effet dans la trousse à outils de la moto, outils indispensables fournis, avec une clé Allen de 5,et souvent utilisés pour régler la tension de la chaine en bord de route.

L’écrou est déposé ainsi que sa rondelle d’appui.
Tirer partiellement l’axe coté gauche en tirant sur la poignée que constitue le tournevis, suffisamment pour pouvoir libérer coté droit la platine de l’étrier de frein, que l’axe traverse. Au besoin dévisser à l’arrière les dispositifs de tension de chaine (clé Allen de 6)

Photos D1


DÉPOSE DE L’ÉTRIER DE FREIN

Déclipser coté droit du bras oscillant la durite de frein et le câble d’ABS pour pouvoir extraire l’étrier de frein en le tirant vers l’arrière, Faire pivoter l’étrier et le fixer au cadre, à l’aide de colliers en plastique, pour ne pas qu’il gène.
Par précaution interposer entre les plaquettes un bout de carton épais, pour les maintenir écartées en cas d’utilisation malencontreuse du frein arrière.
Photos D2

NB : un collier plastique plus en avant maintient encore la durite et le câble sur le bras oscillant, Il sera coupé en temps utile.

DESCENDRE LA ROUE

Poursuivre l’extraction de l’axe de roue, coté gauche. Au besoin, finir de dévisser la pièce de réglage de tension de chaine (clé Allen de 6) et caler sous la roue, pour retirer plus facilement la vis. Libérer ainsi la roue.
Photos D3


Retirer à l’arrière du bras oscillant les 2 dispositifs assurant la tension de la chaine
Photos D4


J’ai retiré le plateau en bois sous l’arrière de la moto, pour gagner de la hauteur, comme prévu, et faciliter l’extraction latérale de la roue inclinée.
Photo D5



Retirer de la roue coté droit (coté disques de frein), la grosse entretoise à double diamètre (le petit coté implanté côté roue).
Photos D6



EXTRACTION DU BLOC COURONNE

Côté gauche, tirer la couronne et sa platine. pour l’extraire de la roue et la libérer de la chaine.
Retirer coté couronne l’entretoise cylindrique centrée sur la roue,
Retirer, de la platine de couronne, côté opposé, l’entretoise à double diamètre. (Le petit côté est situé côté platine et le grand côté roue).
Photos D7


L’ensemble nécessite un bon dégraissage.
Quelques traces de néoprène, côté platine de couronne, me confirment qu’il serait bien de changer les caoutchoucs, amortisseurs de transmission de la roue.
Photos D8


DÉPOSE DU CARTER DE CHAINE

Pour faciliter l’extraction de la roue, en accentuant son inclinaison, on peut encore faire de la place en déposant le carter en plastique de la chaine fixé au bras oscillant par 3 vis, côté gauche.
La première vis à l’avant n’est pas directement accessible, car implantée derrière la plaque triangulaire masquant l’axe du bras oscillant,
Pour y accéder : A l’aide d’un petit tournevis ôter le petit cache plastique chromé, puis avec une clé à pipe de 10 déposer la vis M6, puis la plaque triangulaire encore tenue par 2 clips en plastique.
Photos D9


On peut alors dévisser les 3 vis du carter à la clé Allen ou embout H de 5,
Le carter est alors extrait vers l’arrière et soigneusement nettoyé. Je compte le remettre en place, pour une question d’esthétique, même si son utilité est moindre avec une courroie, (pas de projection de graisse)
Photos D10


EXTRACTION DE LA ROUE

J’avais donc retiré la partie arrière amovible du plateau bois, pour gagner 4 cm de hauteur sous la roue, même si ce n’est pas indispensable.
L’extraction de la roue du cadre se fait à deux, Pendant que l’un, côté gauche, balance vers la gauche la moto, l’autre, côté droit saisit la roue et l’extrait en l’inclinant. (revoir au besoin vidéo au § « Préliminaires »)
Par cette technique on gagne encore 12 à15 cm de hauteur côté droit.
Ma compagne est venue me prêter main forte et a pu extraire la roue sans difficulté du côté droit, pendant que j’inclinais la machine vers la gauche. J’avais mis un carton sous la roue pour faciliter le glissement.
Pour le stockage de la roue surtout ne pas l’appuyer côte disques de frein et d’ABS, mais soit la stocker dressée verticalement, soit posée coté opposé.
Photos D11

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E- CHANGEMENT DES CAOUTCHOUCS DE ROUE

Cette opération n’est pas nécessaire à l’installation de ce « kit courroie ». Simplement l’inspection voire le changement de ces « amortisseurs de transmission » sont conseillés tous les 20000km.
Alors, arrivé à ce stade, et tant qu’à faire, j’ai décidé de les remplacer. Je disposais de caoutchoucs neufs d’une commande antérieure, pour les changer à la prochaine dépose de la roue pour changement de pneu courant 2026.
Document E1


Les anciens caoutchoucs de roue sont extraits à l’aide d’un tournevis plat,
Photos E2


La roue est ensuite soigneusement, dégraissée et nettoyée, avec d’autant plus de plaisir, que c’es la dernière fois quelle sera aussi crade !
Photos E3


Les nouveaux caoutchoucs sont alors enfoncés en place, Les réservations rectangulaires sont destinées à recevoir les créneaux de la platine de couronne.
Photos E4

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F- DÉPOSE & NETTOYAGE DU BRAS OSCILLANT

AMORTISSEURS

Remarque : Côté droit, la durite de frein AR et le câble d’ABS passent dans une chape du bras oscillant, où est fixée l’amortisseur. Je m’aperçois qu’il me reste à couper un collier de serrage plastique maintenant vers l’avant durite et câble, en plus des clips fixes du bras..
Photos F1


On peut alors libérer le bras oscillant du bas des deux amortisseurs en dévissant les vis M8 à la clé à douille de 17, côté tête des vis. Les écrous correspondants sont fixes (soudés) aux pattes des chapes.
Photos F2


DÉPOSE DU BRAS OSCILLANT

Coté droit, déposer le cache chromé en plastique en faisant levier avec un tournevis plat, puis la vis M6 de la plaque triangulaire et ôter la plaque clipsées au cadre, comme on a déjà fait côté gauche pour la dépose du carter de chaine.
Photos F3


Poursuivre le démontage de l’axe (Boulon M16) avec, par exemple, une clé à œil de 22 pour la tête de vis côté gauche, et une clé à pipe de 24 ou à cliquet à douille de24 coté droit pour déposer l’écrou.
Photos F4


Ôter la rondelle-cache d’extrémité côté droit, puis tirer l’axe du côté gauche (il vient sans difficulté) et ôter la rondelle-cache côté gauche. Ces 2 caches d’extrémités, qui font office à la fois de rondelles d’appui, et de joint d’étanchéité externes pour l’articulation.
Photos F5


Faire descendre le bras, mais avant de l’extraire il me faut encore déclipser la durite de frein, sur l’avant du bras, je l’avais oublié. Finalement il y a 3 clips pour cette durite sur le dessus du bras.
On peut ensuite descendre complètement le bras oscillant, le libérer de la chaine et l’extraire.
Photos F6


La chaine d’origine sera sommairement nettoyée et stockée. Elle peut dépanner au besoin mais après 22000 km présente tout de même quelques « points durs ».

NETTOYAGE

Revenons au bras oscillant : les douilles métalliques des articulations sont extraites, des bagues en nylon, sans difficulté.
Photos F7


Remarques : ces bagues nylon présentent un épaulement côté extérieur et un joint spi côté intérieur. Combiné aux douilles métalliques et aux rondelles d’extrémité le dispositif va ainsi rester lubrifié, une fois l’axe en place
Photos F8


Un « patin-guide de chaine » en plastique est situé coté gauche au dessus du bras. Y portait le brin haut de la chaine.
Il est déposé pour faciliter le nettoyage : un collier de serrage en plastique à couper, qui sera à remplacer au remontage.
Photo F9


Restent 2 vis à défaire, une de chaque côté, dévissées à la clé Torx (= en étoile) T25. Elles sont vissées dans des trous taraudés dans le bras et montées sur des petites platines ovales encastrées dans le patin.
Photos F10


Le bras oscillant, le patin, et la visserie sont soigneusement nettoyés. Dorénavant, ils ne seront ne sera plus salis par la chaine.
J’utilise un petit couteau à mastic pour ôter le plus gros du cambouis, puis de l’essence F, appliquée avec un pinceau brosse adapté, du dégraissant en aérosol pour finir, des chiffons microfibres, et un peu d’huile de coude.
Photos F11


Le boulon M16 qui constitue l’axe, les douilles d’articulation métalliques et les rondelles d’appui et d’étanchéité des extrémités, les platines triangulaires, sont, eux aussi, nettoyés.
Voici ci-dessous l’ensemble des pièces du bras
Photo F12


Le patin-guide, nettoyé est remonté, même s’il n’a plus d’utilité, tout simplement pour que l’installation soit réversible. Il est fixé par ses 2 vis.
Je pense que vus les diamètres des nouveaux pignon et couronnes, la courroie passera largement au dessus sans frotter. Cela se confirmera en fin de travaux.
Photos F13


La partie arrière du patin est alors immobilisé par un collier de serrage en plastique de 300 x 4,8mm.
J’ai du en commander, n’en ayant pas dans ni n’en trouvant pas localement dans cette largeur. Pas grave, cela servira toujours.
Le bras oscillant, ainsi remis à neuf est stocké, en attendant sa réinstallation.
Photos F14


Les deux dispositifs assurant la tension en extrémité d’arbre, sont dévissés au maximum pour assurer une tension minimale à la courroie avant réglage, Introduits provisoirement, leurs alésages doivent être, je suppose, tout à l’avant des trous oblong du bras oscillant. On notera la présence de traits repères gravés sur les faces externes du bras pour faciliter le réglage.
Mais la mise en place définitive de ces dispositifs n’interviendra qu’ultérieurement. Ils sont donc redéposés.
Photos F15

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G CHANGEMENT DE « COURONNE »

Un bon dégraissage de la couronne d’origine sur sa platine s’impose pour travailler correctement
Photos G1


Il faut maintenant remplacer la couronne de chaine par la couronne crantée de la courroie
La couronne d’origine est fixée à sa platine alu par 6 boulons M10.
Ils sont dévissés à l’aide d’une clé à pipe de 14 coté platine pour les têtes de vis, et clé à pipe ou à douille de 17, côté couronne, pour les écrous.
Pour ce faire, comme le couple de serrage est important, la couronne est immobilisée dans un étau. Des cales en bois sur les mâchoires évite d’abimer la couronne.
Photos G2


Suit un nettoyage complémentaire soigné des pièces. La platine et la visserie sont réutilisées.
Remarquer sur la face opposée de la platine, les 4 créneaux qui prendront place dans les caoutchoucs de roue, mis en place au §E.

La nouvelle couronne de courroie est mise en place sur la platine, « face A » tournée vers l’extérieur. Si l’emboitement des deux pièces semble difficile (ajustement serré), pas de souci : cela se mettra en place progressivement lors du boulonnage. J’ai mis un peu de Loctite bleu sur les filetages, comme conseillé par le fabriquant du kit. Mêmes outils qu’au démontage.
Effectuer un serrage en croix pour répartir les contraintes
Figure G3


Le serrage définitif est là encore finalisé sur l’étau.
Le couple de serrage des 6 vis est analogue à celui d’une couronne de chaine, soit 48 à 51N.m. Je serre 49 N.m.
Photos G4


Sur ce modèle, Il est conseillé de retourner la couronne tous les 15000km pour une usure uniforme. Ce ne sera pas trop contraignant : il suffira de descendre la roue sans la sortir, ôter le bloc platine-couronne et l’amener à l’établi pour procéder au retournement.

Test : Roue à l’horizontale, surélevée sur tes tasseaux pour ne pas porter sur le disque, je m'exerce à la mise en place du dispositif équipé de son entretoise double. Pas de souci. J’ai fait des repères au feutre à l’extérieur de la platine, pour localiser les emplacements des réservations pour créneaux.
Je pense effectuer la mise en place définitive du dispositif sur la roue après réintroduction de la roue sous la moto en position sensiblement verticale. D’où l’intérêt des repères tracés.
Photos G5

[jpv17]

H- EXTRACTION DU PIGNON DE SORTIE DE BOITE ET DE LA CHAINE- NETTOYAGE

DÉPOSE DU PIGNON DE SORTIE DE BOITE ET DE LA CHAINE.

Le pignon de sortie de boite, dont j’avais péniblement dévissé l’écrou ((voir §C), est extrait avec la chaine. L’entretoise derrière le pignon est extraite que si spécifié par le fabriquant du kit. C’est le cas pour mon kit Mtechnic, car elle sera remplacée par un modèle plus court mais ce n’est pas le cas pour d’autres marques de kit courroie. Se référer aux prescriptions du fabriquant.
Pour extraire cette entretoise j’utilise ma pince Knipex.
Photos H1


Les pièces d’origine : couronne, chaine, pignon et son entretoise, seront nettoyés et stockés, L’état semble correct pour leur 22000 k, et ça peut toujours dépanner !


NETTOYAGE

Autour de l’arbre de sortie de boite, c’est bien crade, mélange de graisse de chaine et de poussière. Pourtant je m’astreins régulièrement à nettoyer cette zone. Mais, Ouf ! Adieu cambouis !

La zone sera donc soigneusement dégraissée et nettoyée. Pour protéger l’arbre lors de cette opération, je réinstalle provisoirement la bague entretoise, équipée d’un « préservatif maison », sachet plastique tenu par un élastique. Au sol de vieux cartons pour récupérer toute cette crasse.
Photos H2


J’utilise une fois encore un pinceau brosse, de l’essence F, un dégraissant en aérosol et des chiffons microfibre.
Le résultat est plutôt satisfaisant.
Photos H3


Le carter alu du pignon de sortie de boite est lui aussi nettoyé
J’en profite pour décrasser l’extérieur et lui donner un peu de brillant : Belgom alu, chiffon microfibre et huile de coude.
Photos H4