Remise en route de ma 350 Bullet fonte de 89

[kafff]

Bonjour,

Suite à la rencontre de certains d'entre vous lors de la balade de l'Ascension, j'ai eu envie de commencer à démonter ma Bullet.
Pour mémoire (cf. ma présentation), c'est un modèle produit en Inde en 89 et immatriculée en France en 92.

Je l'ai récupérée de chez Scuderia Moto 83 chez qui elle faisait la déco depuis 2017. D'après ce qu'ils m'ont raconté elle appartenait à un type de La Rochelle qui avait une résidence secondaire dans le Var et s'en servait pour chercher le pain quelques fois par an.
Elle cumule donc moins de 3000km, a priori réels !
Le concessionnaire m'a assuré avoir "remis en route la moto" et sont restés très évasifs quand aux travaux alors réalisés ...

A ce stade je pense qu'ils se sont contentés de mettre 1L d'essence, de la démarrer (super elle démarre) et de la charger dans le camion pour me la livrer. En effet à l'arrivée il y avait une belle flaque d'essence dans le camion sous la moto. J'ai pu faire un tour du pâté de maison, le moteur semble bien tourner, les freins ne freinent pas mais a priori c'est normal. Il y a tout de même une franche irrégularité à l'arrière qui ne peut pas être normale, il faudra démonter tout ça. Le même soir je l'ai re-démarrée pour la vidéo en 2 coups de kick.
https://www.youtube.com/watch?v=L0YntFHGp2k

Dimanche dernier je veux la démarrer de nouveau pour le plaisir et là rien : en fait le robinet d'essence a rapidement cessé de fuir, il n'y avait plus du tout d'essence. Et c'était une bonne chose finalement : lorsque j'ai voulu vérifier le niveau d'huile, je m'y suis repris à plusieurs fois, RIEN sur la tige

Scuderia Moto 83 ... merci (je vais les rappeler tout de même pour le principe).

A part ces légers détails, je peux ajouter que :
- il manque au moins un rétro
- par de clignos non plus mais une commande au guidon gauche est présente
- le feu arrière ne fonctionne pas (mais le phare et loupiottes à l'avant oui)
- un connecteur électrique part vers le guidon droit et pendouille là (contacteur feu stop ?)
- un câble (a priori décompresseur manuel) arrive sous le guidon gauche mais le mécanisme au guidon semble cassé
- tous les caoutchoucs partent en miettes
- j'en oublie sans doute

Première chose donc, je dois remettre en état ou échanger ce fameux robinet d'essence, à suivre en dessous

[druid]

Ta moto souffre probablement de "wet sumping".
À savoir que l'huile descend lors d'un arrêt plus ou moins prolongé, dans le bas moteur.

Tu la fais démarrer, la pompe de retour va faire son office. Il est possible voire probable que la pétoire fume un certain temps, puis ça va se calmer.
Tu vérifies alors le niveau d'huile qui devrait être revenu à la normale.

Pour éviter cela, lorsque tu arrêtes la moto pour un bon moment, tu kickes jusqu'à trouver le point mort haut ( compression ) et tu laisses comme ça.
Un truc à vérifier néanmoins, le joint en liège ou en caoutchouc au niveau de l'injecteur d'huile derrière le carter de distri.

https://accessories.hitchcocksmotorcycl ... d&_xt=.pdf

J'ai deux Bullet "fonte". L'une n'a jamais eu ce genre de problème. Sur l'autre, en à peine deux jours, toute l'huile descend dans le carter et elle enfume tout le quartier si je ne vidange pas le carter avant de la démarrer.

[jeep91]

En théorie si tu kick longtemps contact coupe et moteur décompressé (si tu le répares ) ou bougie ôtée tu dois pouvoir vider ton bas moteur avant de démarrer et d'enfumer le quartier et voir recracher de l'huile par le reniflard car le piston en redescendant comprime le bas et l'huile qui ne devrait pas être la est chassée par le reniflard.
Clignos disponibles a la maison.

[druid]

En théorie si tu kick longtemps contact coupe et moteur décompressé (si tu le répares ) ou bougie ôtée tu dois pouvoir vider ton bas moteur avant de démarrer et d'enfumer le quartier

Compte tenu de la vitesse à laquelle tu fais tourner le moteur en kickant, t'es bon pour kicker une heure...
Moi, j'ai autre chose à faire.

[kafff]

Claude, comme dit Jean-Pierre, dans ce cas suffisamment de kick ne remonte pas l'huile ? J'avoue que j'appréhende démarrer le moteur ne sachant finalement pas ce qu'il y a dedans... En tous cas c'est intéressant cette histoire, merci.

Jean Pierre c'est noté pour les clignos, je vais essayer de récupérer un maximum de pièces auprès du vendeur. S'il m'envoie bouler je te tiens au courant merci.

Sur le site Hitch, pour le 350 Bullet je choisi le modèle 91, le réservoir d'essence ressemble bien à celui en bas à gauche.
https://www.hitchcocksmotorcycles.com/p ... -pages/564
En revanche le robinet ne ressemble pas du tout à cela, je l'ai sorti et démonté : les joints sont secs et une membrane en caoutchouc à l'intérieur s'émiette. Dommage car tout est démontable et après un bon nettoyage ça pourrait parfaitement servir. J'ajoute qu'il y a une réserve sur ce robinet.
Comment sont les votres ?

[PRYT]

Pour vérifier très simplement s'il y a ou non "wet sumping" après un certain temps d'immobilisation, il suffit de vidanger le carter vilo, en ôtant la vis la plus en avant, justement sous le vilebrequin.
Théoriquement, ne doit pas s'écouler plus d'une ou deux cuillères à soupe.
S'il en sort un 1/2 litre (ou plus) = wet sumping.
Pas grave, on revisse la vis de vidange, on remet l'huile dans le réservoir et on repart.
Et la prochaine fois, on fait attention de laisser la moto moteur arrêté en PMH.

[Torque]

Une moto de cette époque là, même dans cet état va forcément demander un engagement à sa remise en route...
Il va falloir s'en occuper un minimum car même dans cet état ce n'est pas une moto neuve et... une moto actuelle.
Donc Scuderia ou pas quand on décide de récupérer une 2 CV neuve ( c'est une image ) il y a des choses à faire avec intérêt et passion qui n'existe plus sur les motos d'aujourd'hui.
Tu as récupéré une belle bécane, il va falloir prendre le temps de s'en occuper.
Tu as de la chance...

[kafff]

92 c'est une moto récente pour moi, comme mon KLX 650. J'en ai des plus anciennes (77 pour le KZ 650 et 81 pour le side 1000 SP).
Je comptais bien tout reprendre de toutes manières mais le concess m'assuré avoir fait la remise en route (c'est sensé être un passionné qui ne fait que Norton Benelli et autre Royal). On verra ce que les prochaines étapes donnent. En attendant je vais commencer par un bon nettoyage du réservoir et robinet et vidanger le carter sous le vilo pour confirmer que la bécane est atteinte de la descente d'organe et non qu'ils ont oublié de remettre de l'huile...

[yvesmetz]

Une moto de cette époque là, même dans cet état va forcément demander un engagement à sa remise en route...
Il va falloir s'en occuper un minimum car même dans cet état ce n'est pas une moto neuve et... une moto actuelle.
Donc Scuderia ou pas quand on décide de récupérer une 2 CV neuve ( c'est une image ) il y a des choses à faire avec intérêt et passion qui n'existe plus sur les motos d'aujourd'hui.
Tu as récupéré une belle bécane, il va falloir prendre le temps de s'en occuper.
Tu as de la chance...

Evidemment .

[druid]

92 c'est une moto récente pour moi, comme mon KLX 650. J'en ai des plus anciennes (77 pour le KZ 650 et 81 pour le side 1000 SP).

À ceci près que si ta Bullet a été fabriquée en 1992, la conception de sa mécanique est bien antérieure à celle de tes KL, KX ou autres.

[kafff]

Ha ça c'est certain, comme Guzzi la conception date, c'est d'autant plus simple à remettre en route en théorie.
En pratique y'a toujours quelques subtilité comme cette histoire d'huile...

J'ai commencé ma recherche, on dirait bien que tous les joints et toutes les pièces sont dispo chez Hitch.
Sans compter le kit pour la réfection du carbu ça fait un paquet de joints à changer, la plupart en fibres (les rouges).
C'est ce que vous montrez on bien y a t'il une alternative plus efficace ?

Je n'ai pas non plus trouvé les pièces pour réparer le robinet d'essence, il en faudra un nouveau.

J'ai jeté un oeil autant que possible dans le réservoir, il est recouvert d'une couche rouge à l'intérieur, partie par endroits.
Certaines zones sont rouillées, je vais devoir le décaper + résine. Savez-vous si cette couche rouge part bien et le cas échéant avec quel produit ?

Merci

[kafff]

Une autre question au sujet du décompresseur : la commandé étant cassée, le peu que j'ai démarré la moto était sans décompresseur et cela se fait très facilement. D'ou l'idée : ne serait-il pas plus simple de simplement le retirer ? J'ai vu chez Hitch un kit plug pour le boucher...
Des contre-indications ? Merci

[druid]

Même si la pétoire ne comprime pas plus que cela, le décompresseur rend la vie du rochet de kick, plus paisible.
Il t'en remerciera.

[Utilisateur2]

Bijour Kafff
L’a rien dans le sac c’t’oignon si qu’a comprime pas !

Tiens j’en connais une - une 500 il est vrai - que même le Jiv debout sur le kick...
Eh ben figure toi que je suis sûre qu’il suffirait que je fasse la danse des 7 voiles
au propriétaire - un boomer chétif cacochyme - pour t’obtenir l’échange de ta 350 pschiitt
avec cette super 500cc de 2007.
Si ça te dis...

[kafff]

Cette couche rouge est justement un revêtement anti rouille. J'avais le même traitement sur ma fonte de 1990 et un ancien du forum (Serge) avait aussi un réservoir avec ce traitement (importation MCC) sur sa 350.

C'est bien ce qu'il me semble, une partie a disparu, laissant apparaitre un début de rouille (les méfaits notamment de l'éthanol).
Ce genre de traitement c'est pire que le mal car une nouvelle résine ne va pas adhérer dessus et ils sont parfois difficile à dissoudre.
Je vais voir si je trouve de l'acide phosphorique, qui typiquement pourrait en venir à bout pour refaire tout bien propre tant qu'à faire.