Allez, on recause un peu carburation ??

[Tomazgruyere]

Ma question peut paraitre idiote mais comme je n'ai pas de Royal Enfield je me lance ...
L'avantage du réglage "moteur tournant" c'est qu'on tient compte des "jeux" d'usure

N'y a t'il pas moyen de régler l'avance à l'allumage en dynamique en utilisant une lampe stroboscopique ?

"on avait dit pas sur la tête ..."

Pas de repéré sur le rotor....

[1R7]

OK, merci pour la réponse ... pas de stroboscope alors ... dommage

[Tomazgruyere]

OK, merci pour la réponse ... pas de stroboscope alors ... dommage

Je n'ai pas autant d'expérience que la plupart ici, mais si tu crée ton propre repère dessus, alors ça pourrait le faire. Il faudrait aussi un sur le carter du coup...

Mais encore une fois je suis pas expert...laissons d'autres s'exprimer.

[Jackymoto]

Au stroboscope,il faut créer tes repéres d'avance sur le rotor de l'alternateur, avec
un index sur le stator. Les valeurs d'avance maxi d'une Bullet ne sont pas du tout critique, comme sur toutes
les pompes à merde comme ça.
Avec ma première Bullet j'ai roulé un an avec 6mm d'avance qu'avait mis son ancien proprio:
ça fonctionnait car je sais me servir d'un décompresseur .
Quand je m'en suis rendu compte, j'ai mis un demi mm, avec aucune différence de puissance par contre
je pouvais la prêter à un mauvais sans qu'il se fasse casser là jambe.
La seule règle que j'ai toujours appliqué avec succés, c'est que plus on augmente la compression, moins il faut
d'avance.Mon pétarou Peugeot de course tournait parfaitement (avec des bougies 310 d'indice thermique) avec 1.5mm
d'avance. A l'inverse une 125 Monet Goyon a au moins 6mm d'avance. Certaine moteurs de la guerre de 14, 17mm ou plus d'avance maxi...

[Pierric]

Après il y a aussi les questions de sémantique.

Moteur tournant, ce n'est pas un réglage de l'avance, mais un affinage du réglage de l'avance dans les limites tolérables autorisées par les fenêtres de fixation de la platine de rupteur, avec une moto qui démarre et qui tourne déjà. C'est bien, mais ça n'avance pas le pilote qui ne sait pas si son réglage initial de deux éléments de l'allumeur est correct.

Régler l'avance, c'est (re)monter un plateau d'avance automatique et une platine de rupteur sans repère préalable et en cherchant l'avance correcte avant PMH lors du cycle de compression adéquat, par une des méthodes déjà évoquées.

C'est comme mon radio-réveil. S'il affiche 23H35 et que je le mets à 23h37, je l'ai remis à l'heure. S'il affiche 00h00 et que je mets 23h37, je l'ai réglé.

[Ded31]

Ma question peut paraitre idiote mais comme je n'ai pas de Royal Enfield je me lance ...
L'avantage du réglage "moteur tournant" c'est qu'on tient compte des "jeux" d'usure

N'y a t'il pas moyen de régler l'avance à l'allumage en dynamique en utilisant une lampe stroboscopique ?

"on avait dit pas sur la tête ..."

Si, a condition d'effectuer les marquages sur le rotor d'alternateur et le point fixe sue le stator.
Avec une lampe strombo tu peux alors vérifier l'avance initiale et l'avance maxi.
Mais c'te bonne Bullet fonte accepte des réglages avec une marge d'erreur relativement importante.

[Tomazgruyere]

Salut a tous.
Je reviens après quelques petites galères présentées sur d'autres postes.

J'ai donc démonté mon carbu et changé le puit d'aiguille, gicleur principal et de ralenti, ainsi que le boisseau selon prescriptions HM.

La moto est transformée. Plus aucun trou nul part, elle a retrouvé ses poneys !
J'ai réglé l'avance a l'oreille selon conseils de ded, je pense qu'il faut que je peaufine. En tout cas ya pas trop d'avance.

Seul soucis c'est que j'ai maintenant une fuite à la cuve de carbu, je me bat aussi avec les multiples fuites d'huile...et la batterie ne charge plus....

1 pas en avant... 2 en arrière...

Mais a part ça ça va...
Je me découvre une patience insoupçonnée... ca pousse dans les retranchements une anglo/indienne..

[fab le motard]

beaucoup de problèmes
tu devrais ouvrir un sujet pour chaque chose

et c'est pas une anglaise ...

[Marco]

...j'ai maintenant une fuite à la cuve de carbu...

Contrôle de l'étanchéité du pointeau.

[Tomazgruyere]

...j'ai maintenant une fuite à la cuve de carbu...

Contrôle de l'étanchéité du pointeau.

Ouai jy ai pensé. J'ai aussi changé le joint de cuve. Ca se trouve l'ancien était mieux

[Marco]

...j'ai maintenant une fuite à la cuve de carbu...

Contrôle de l'étanchéité du pointeau.

Ouai jy ai pensé. J'ai aussi changé le joint de cuve. Ca se trouve l'ancien était mieux

Tu y as pensé, mais est-ce fait ? Le pointeau est-il étanche ? Si le joint de cuve est mort ou défectueux, y'a pas de raison que ça fuit carbu en place et moto droite puisque le niveau maxi de la cuve est en dessous du plan de joint de la cuve.

Si le niveau monte jusqu'au plan de joint, c'est que soit le pointeau n'est pas étanche, soit sa languette d'appui est coincée ou tordue, soit le flotteur n'est plus étanche, qu'il est rempli d'essence et qu'il reste au fond de la cuve.

[Tomazgruyere]

J'y ai pensé mais j'ai pas encore regardé.
J'étais sur mon circuit de charge... tu te souviens ??

Effectivement le niveau de cuve est plus bas que le plan de joint.
Donc c'est clairement le pointeau.
Je vais tester son étanchéité.