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Taurim a écrit :C'est un moteur à air et sans radiateur d'huile, normal que ça chauffe. A un feu un peu longuet ou quand ça ne roule pas dans les bouchons (non pas qu'il y ait des bouchons dans ma campagne mais j'y ai déjà eu droit avec ma 535 en allant bosser) : je coupe le contact tout simplement.
Lours a écrit :Tant mieux Quentin si tout va bien et surtout que cela dure et que la concession ait répondu présente...mais mais car pour l'instant c'est sur les subsides de l'assurance, s'il faut qu'il prennent en charge un moteur sur leurs deniers ce sera peut être différent.
En tout état de cause, il y a eu vis caché et tu pourrais demander à ce titre au moins une réduction du prix d'autant que tu en a été privé et n'en a donc pas eu la jouissance pendant un mois et demi (bon ca encore c'est pas le pire).
Je te mets ce petit lien qui te montrera s'il le faut que tu serais fondé à demander une réparation financière au titre de la garantie des vices cachés.
https://www.legifrance.gouv.fr/codes/id ... 006165624/
QuentinRE33 a écrit :Je le fais pour les feux assez longs et je redémarre au kick (ça se relance tout seul et ça use moins le démarreur/batterie)
Taurim a écrit :... quand ça ne roule pas dans les bouchons (..): je coupe le contact tout simplement.
JicéduVar a écrit :QuentinRE33 a écrit :J'ai aussi pris la décision finalement de ne pas changer le PSB mais plutôt changer la couronne (en mettre une avec deux dents de moins), sur conseil de quelques membres du Forum et sur ce que j'ai pu lire à travers le Forum. La modification serait moins violente pour la boîte (vu qu'on ne change pas la taille du PSB) et en cas de pépin, la modif inverse peut être facilement et rapidement effectuée. Je ferai peut-être un post pour vous parler de mon ressenti si je fais cette modif
Le rapport de transmission est exactement le même que tu changes une dent au pignon ou deux dents à la couronne.
Taurim a écrit :Il est costaud le démarreur mine de rien vu qu'il ne bronche pas à démarrer le moulin alors que je peut me mettre debout sur le kick, il ne descend pas dès que ça attaque la compression !
Et pour ceux qui suggéreraient de passer le point de compression pour kicker, non, impossible. Ma segmentation est parfaitement étanche
Taurim a écrit :Ma 535 n'a rien de standard
Si ça te dit de lire 55 pages : viewtopic.php?f=8&t=21854
Mais le lourd, c'était l'hiver dernier.
Taurim a écrit :J'ai mis plein de photos pour illustrer les différentes étapes
Curieusement, ça blablate pas mal aussi
QuentinRE33 a écrit :Oui le rapport de transmission est globalement le même, la modification est surtout plus simple à faire
(regarde le fichier joint)
JicéduVar a écrit :QuentinRE33 a écrit :Oui le rapport de transmission est globalement le même, la modification est surtout plus simple à faire
Pas globalement, mais exactement
Un des avantages de changer la couronne plutôt que le pignon est aussi que tu ne risques pas d'attaquer l'axe du kick avec la chaîne si elle est beaucoup trop détendue.
Calcul_Rapport_Transmission_RE500_EFI(Jice).xls
QuentinRE33 a écrit :Taurim a écrit :J'ai mis plein de photos pour illustrer les différentes étapes
Curieusement, ça blablate pas mal aussi
Je regarderai ça ce soir alors!
