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Ou comment arriver en retard au boulot :



J'suis pas sûr que la garantie fonctionne...

"Big head, big problem."
Heureusement le pilote va bien.

CB

Merde,
Pas de bol.

La bielle est passée au travers !! Mais où est le piston (j'en ai quand même une petite idée ).
Bielle alu je vois.... C'est pas très prudent sur un moulbif "sur vite t'a minet".
Une bielle acier n'aurait pas cassé... elle !
Merdoum !

Marco a écrit :Ou comment arriver en retard au boulot :

image002.jpg

J'suis pas sûr que la garantie fonctionne...

image001.jpg

Ah ouais, ça se répare ?
Pour ce qui d'arriver en retard pas d'excuses. Tu as une excellente V7

Mince !

Photo impressionnante !!

Ca fait toujours de la peine de voir une petite vieille blessée (mais pas morte).

Ded31 a écrit :...
Bielle alu je vois.... C'est pas très prudent sur un moulbif "sur vite t'a minet".
Une bielle acier n'aurait pas cassé... elle !
...

Le moteur n'était absolument pas survitaminé... il était même légèrement décomprimé par le montage d'un joint d'embase épais.

Et je pense que le bris de la bielle est la conséquence d'un autre problème et non que la bielle en alu en serait la cause.

Impressionnant ce trou !
Bon courage pour la remise en route

Marco a écrit :

Ded31 a écrit :...
Bielle alu je vois.... C'est pas très prudent sur un moulbif "sur vite t'a minet".
Une bielle acier n'aurait pas cassé... elle !
...

Le moteur n'était absolument pas survitaminé... il était même légèrement décomprimé par le montage d'un joint d'embase épais.

Et je pense que le bris de la bielle est la conséquence d'un autre problème et non que la bielle en alu en serait la cause.

Un bon gros serrage suite à problème de lubrification ? (piston bien bloqué en position haute)

Pas de signes avants coureurs ?

nirlo a écrit :...Ah ouais, ça se répare ? ...

Tout se répare.
Reste que pour un moteur produit à moins de mille exemplaires entre 1959 et 1962 avec des pièces spécifiques (culasse Big Head), le coût pourrait bien dépasser celui de la moto toute entière.

JicéduVar a écrit :...Un bon gros serrage suite à problème de lubrification ? (piston bien bloqué en position haute)

Pas de signes avant coureurs ?

Non, c'est pas un serrage.

Je roulais normal, à 90 km/h depuis environ 25 km, régime constant, sans forcer, sur la N6 en direction de Fontainebleau. Et puis le haut-moteur est devenu bruyant, le son (clic-clic-clic) s'est amplifié très vite, mais régulièrement en quelques centaines de mètres. J'ai réduit les gaz en restant en 4e, en pensant à une tige de culbu qui aurait pris du jeu, peut-être par desserrement du contre-écrou de réglage. Je ne sais pas si j'ai perdu de la puissance puisque j'ai aussitôt réduit l'allure... j'étais en train de me dire qu'il fallait m'arrêter au plus tôt (quand le bruit est survenu, je n'avais pas de dégagement et j'avais des bagnoles derrière moi), sachant que j'allais arriver à un dégagement et là, TAK, le moteur s'est arrêté net (j'ai débrayé aussi sec instinctivement, sans même y penser, déjà en alerte) et j'ai vu des gros éclats jaillir devant le moteur. J'estime qu'à ce moment là, je devais être à 70 km/h environ.

Je me suis arrêté en sécurité, en roue libre, aux freins et là, descendu de la moto, j'ai vu la bielle pétée à travers l'avant du carter moteur.

Je ne sais pas ce qui s'est passé, mais je pense à un problème de guide ou de siège de soupape qui serait descendu, soupape tapée par le piston et au final, soupape cassée et plantée dans le piston, le bloquant net, ce qui a pu arracher la bielle sous le pied de bielle... et le moignon est venu se fracasser dans le carter.

J'en saurai plus quand j'ouvrirais, ce qui ne va pas se faire prochainement.

Prompt rétablissement à ta jolie Bullet.

Le problème est que peu de Bullet 500 anglaises ont été construites, # 3552 (dont 520 Big Head), vs # 18710 Bullet 350.
Aujourd'hui pas de carter ni de moteur de 500 dispo...
Toutefois, d'après notre ami anglais Adrian, il est possible d'utiliser ceux d'une 350 en les réalésant pour prendre le cylindre 500. tout le reste est compatible.
Plus de bielle alu neuve (ce qui n'est pas forcément un mal), notre ami aux oiseaux vend une bielle acier qui se monte avec un maneton à rouleaux.
On pourrait envisager de monter un ensemble bielle acier + son roulement à rouleaux d'une 500 Electra-X, avec un peu d'usinage.
Et si la culasse en a pris un coup, on peut toujours revenir à une culasse "normale', anglaise ou indienne.
De quoi la maintenir sur la route.