Aussi, quel réglage de force de la clé dynamométrique pour le resserrage de la culasse?
Tu fais un premier serrage à 30 Nm.
Après voir démarré puis laissé tourner le moteur pendant cinq à dix minutes, tu le laisses refroidir complétement.
Le lendemain par exemple, tu ne repars pas de ce premier serrage à 3 mais tu desserres d'un quart de tour et tu resserres définitivement à 3,4/3,5 Nm.
Tu revérifies alors à nouveau le jeu aux tiges de culbus.
Au démontage, repère tige de culbu admission et tige de culbu échappement, pour les remettre à leur place au remontage.
Concernant le joint de culasse, il se monte à sec, sur une base propre.
Et vraiment à peine une lichette de pâte à joint sur le pourtour des trous de passage des tiges de culbuteurs. Pas plus.
Oublie le mastic silicone, type Rubson. Ton moteur fonte n'est pas un élément de salle de bains.
Concernant le remontage des boitiers de culbus, pour ceux d'origine, tu resserres les écrous à 12 Nm.
Si tu as des boitiers alu Samrat, tu ne serres qu'à 7 Nm.
Concernant le jeu des tiges de culbuteurs, celui-ci se règle moteur froid ( pas tiède et encore moins chaud, comme on a pu le lire ici ).
Au PMH, la rotation des tiges doit être libre et sans aucun jeu vertical.
Easy on the throttle, steady on the gears, roll her over gently and she'll last for many years.
. Mon moral était en berne mais de vous savoir de l'autre côté de l'écran me fait du bien. Pour ma part, jamais je n'oserai déclencher la moindre détente contre quelqu'un ou une... si c'est un moment d'une "détente" quelque peu différente et plutôt avec une "quelqu'une" et avec son consentement bien entendu
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Ben oui, ce sont toutes ces données qui me rendent chèvre !! 