Quelle galère!!!!

[igoir]

...Est ce que je peux démonter la culasse sans démonter l'ensemble de la machinerie culbuteurs et autre composant de cet étage supérieur?
Aussi, quel réglage de force de la clé dynamométrique pour le resserrage de la culasse? ...

Non, faut déposer les boîtiers de culbus... mais c'est facile à faire (quatre écrous par boîtier) et tu en profites pour voir si c'est propre, t'en profites pour vérifier les tiges (vérifier leur rectitude), éventuellement pour rafraîchir les culbus à la toile émeri, etc... Pour le serrage de la culasse, tu serres à 3,5, pas plus car les filetages sont fragiles.
Pour le joint de culasse, un peu de pâte d'étanchéité, genre pâte à joint aviation ou un filet de joint silicone.

Si les rondelles des douilles-écrous de culasse sont écrasées au fond de leur puit (elles le sont toujours), ça peut être difficile de dégager la culasse. Une plaque extracteur peut être nécéssaire pour faire ça en douceur.
Dans tous les cas, à la repose, changer les rondelles par d'autres en acier dur.

Merci pour ta réponse? Sympa!

[igoir]

Aussi, quel réglage de force de la clé dynamométrique pour le resserrage de la culasse?

Tu fais un premier serrage à 30 Nm.

Après voir démarré puis laissé tourner le moteur pendant cinq à dix minutes, tu le laisses refroidir complétement.
Le lendemain par exemple, tu ne repars pas de ce premier serrage à 3 mais tu desserres d'un quart de tour et tu resserres définitivement à 3,4/3,5 Nm.

Tu revérifies alors à nouveau le jeu aux tiges de culbus.

Au démontage, repère tige de culbu admission et tige de culbu échappement, pour les remettre à leur place au remontage.

Concernant le joint de culasse, il se monte à sec, sur une base propre.
Et vraiment à peine une lichette de pâte à joint sur le pourtour des trous de passage des tiges de culbuteurs. Pas plus.

Oublie le mastic silicone, type Rubson. Ton moteur fonte n'est pas un élément de salle de bains.

Concernant le remontage des boitiers de culbus, pour ceux d'origine, tu resserres les écrous à 12 Nm.
Si tu as des boitiers alu Samrat, tu ne serres qu'à 7 Nm.

Concernant le jeu des tiges de culbuteurs, celui-ci se règle moteur froid ( pas tiède et encore moins chaud, comme on a pu le lire ici ).
Au PMH, la rotation des tiges doit être libre et sans aucun jeu vertical.

Bien compris et merci

[igoir]

............................ Tu fais un premier serrage à 30 Nm......................

Il doit y avoir une P'tiote erreur ?? Un zéro en trop ??

J'avais vu...merci aussi

[1R7]

C'était plus simple quand on serrait en kg/cm2 ...

0,1 ... 0,2 ... 0,3 ect ...

[Jide38]

En km/h c'est encore plus simple

[igoir]

Bonjour, je me suis lancé dans le changement de joins de culasse de ma 350 bullet 4v de 1984. Bon, j'ai enlevé le carbu, le pot d'échappement, le doigt de retiens culasse/cadre, les tuyaux d'huile extérieurs, les culbuteurs......bref tout ce qui est en liaison avec la culasse. Aussi retiré les deux tiges échap et admi... Mais pas le décompresseur qui me semble pas utile de démonter. La culasse est décollée. Elle bouge. Mais impossible de la retirer. On dirait que quelque chose la retient... Qu'ai je oublié? Je me mord les doigts plein de camboui depuis une heure pour essayer de comprendre! qui peut me dire??? J'ai du oublier un truc... mais quoi?
Henri/igoir

[igoir]

... la culasse se soulève d'environ 1cm sur son arrière et rien sur son avant?????

[PRYT]

tu poses l'extrémité d'un tasseau en bois dur à l'intérieur en haut de l'orifice d'échappement et un maillet, ça doit venir gentiment.
Si tu envisages d'autres démontage, tu peux tarauder les puits des écrous longs des goujons de culasse à M14 pour utiliser 4 grosse vis du même pas, lesquelles prenant appui sur l'extrémité des dits goujons soulèveront la culasse sans pb.

[Ded31]

Ce sont les rondelles épaisses en alu qui frottent sur la calamine dans les puits de gougeons !
Fais comme dit Philippe.

[ligérien]

Je crois pas qu'elles soient en alu mais en acier à ferrer les biques et elles s'écrasent au serrage.
Hitch vendait des rondelles de meilleur qualité pour y remédier.
Je sais pas si c'est toujours le cas

[Ded31]

Je crois pas qu'elles soient en alu mais en acier à ferrer les biques et elles s'écrasent au serrage.
Hitch vendait des rondelles de meilleur qualité pour y remédier.
Je sais pas si c'est toujours le cas

Je pense que c'est en alu et qu'elles sont faites pour s'écraser justement.
Mais bon, je dis ça de mémoire.

[ligérien]

Hum ! Je pense que c'est plutôt le joint de culasse qui est sensé s'écraser. Enfin pas grave, pour igoir le principal c'est de savoir que c'est normal d'être emmerdé

[Ded31]

Hum ! Je pense que c'est plutôt le joint de culasse qui est sensé s'écraser. Enfin pas grave, pour igoir le principal c'est de savoir que c'est normal d'être emmerdé

Honnêtement, j'sais plus trop ! Tu me jettes un doute.
Mais oui, le principal c'est de savoir d'où que ça provient et de changer ces foutues rondelles au remontage.

[igoir]

Merci pour les réponses . J'avais enlevé les rondelles qui effectivement semblaient avoir été déformées par le serrage... J'ai donc passé un bout de bois dans la sortie d'échappement, et osé faire ce que je n'avais pas osé faire avant... J'ai "un peu" forcé' et c'est venu... Je crois que ce qui manque surtout quand on est "emmerdé" par notre petite protégée qu'on adore, c'est de l'autorité. Quand ça doit lâcher, faut que ça lâche et point final. Je dis ça en admirant ma culasse posée sur la table et que je m'apprête à dorloter comme un papa le ferait de son bébé... Je suis un ridicule sentimental pour ma moto. En tous les cas une fois de plus merci a tous

[igoir]

Bon, aprés rodage des soupapes, nettoyage total de la culasse voila le remontage et remise en place d'un joint de culasse neuf. Certain préconisent d'enduire un peu de pate (joint salle de bain!!!) d'autre conseil une remise en place à sec.....et moi je ne sais pas. Mon dernier joint changé, je l'ai monté à sec et de légères fuites d'huile sont arrivées assez vite!!! Mais une royal qui "fuite" pas est ce que ça existe? Bon alors enduire ou pas?