Royal Enfield le Site : Le Forum

Bon jour à toutes et à tous.

Après une panne de bobine, j'ai décidé de la changer ainsi que le plateau rupteur et condo, jai tout remonté et calé l'allumage. La moto démarre nickel mais impossible de l'arrêter.
De plus elle démarre même contact coupé, jai débranché le neiman. Je suis même allé jusqu'à débranché la batterie.... Elle démarre toujours comment est-ce possible?

Je n'ai touché à rien d'autre, jai juste débranché et rebrancher la nouvelle bobine ainsi que le plateau d'allumage.

enlève le réservoir, si elle tourne toujours, ta fortune est faite....

C'est pas possib !
Reprend calmement ton câblage, si tu coupes le + de la bobine, y'a plus d'allumage !
Voila le schéma de principe de l'allumage batterie bobine.



Si tu coupes en I, y'a plus de jus et le moteur se tait !
C'est le calme...

Ded31 a écrit :C'est pas possib !
Reprend calmement ton câblage, si tu coupe le + de la bobine, y'a plus d'allumage !
Voila le schéma de principe de l'allumage batterie bobine.



Si tu coupes en I, y'a plus de jus et le moteur se tait !
C'est le calme...

j'adore ce forum

Les fonte 1992 avec le régulateur à ailettes monté sous la bobine en bas du garde boue arrière démarraient aussi comme ça.
Pourtant, ce régulateur avait la réputation de faire n'importe quoi si la tension de la batterie était en dessous de 8,5 volts.

Je pense que le démarrage se faisait par le seul courant donné par l'alternateur lors du coup de kick.
Le moteur démarrait, par contre les ampoules claquaient (sans doute que la bobine devait en prendre un coup).

Renaudkarma a écrit :Bon jour à toutes et à tous.

Après une panne de bobine, j'ai décidé de la changer ainsi que le plateau rupteur et condo, jai tout remonté et calé l'allumage. La moto démarre nickel mais impossible de l'arrêter.
De plus elle démarre même contact coupé, jai débranché le neiman. Je suis même allé jusqu'à débranché la batterie.... Elle démarre toujours comment est-ce possible?

Je n'ai touché à rien d'autre, jai juste débranché et rebrancher la nouvelle bobine ainsi que le plateau d'allumage.

Donc il y a un condo dans le redresseur-régulateur et la bobine est branchée en sortie de redresseur plutôt qu'en sortie de batterie.
Comme le dit Jacques, il y avait deux position au Neiman une dite "normale" : alt-redresseur-batterie-bobine et une dite d'urgence : alter-redresseur (avec son condo interne)-bobine, qui permettait de démarrer au kick avec une batterie à plat.
Faut que tu revoies comment tu as rebranché ton contacteur général.

Les vieilles Harley avec une magnéto fonctionnent sans batterie...

Sinon pas mal ta chignole

Le contacteur était débranché.
Je crois que vais essayer de refaire le faisceau complet, pourquoi le simplifier par la même occasion.
Quelqu'un aurait un schéma d'un faisceau électrique simplifié?

Renaudkarma a écrit :Le contacteur était débranché.
Je crois que vais essayer de refaire le faisceau complet, pourquoi le simplifier par la même occasion.
Quelqu'un aurait un schéma d'un faisceau électrique simplifié?

Teste le montage au dessus... en fils volants.
C'est rapide. Tu tires un fil de la batterie (le plus) vers le + de la bobine.
Tu y insères un inter.
Le moins de la bobine vers l'allumeur, et tu démarres.

Tu peux refaire la même chose sans essence, on sait jamais.

Électricien c'est un boulot qui demande des connaissances minimum...
Si tu enlèves trop de fils, ça risque de ne pas fonctionner. Sur la Royal, au contraire, il faut RAJOUTER un relais pour
le feu de croisement(l'autre il ne sert presque jamais).