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Bonsoir,
Pour mon voyage, je souhaite installer une prise USB sur ma Classic.
Vous pouvez me dire qu'elles sont les autres solutions hormis se brancher directement à la batterie ? J'aime pas trop le principe

Pourtant brancher direct batterie (avec un fusible en série) permet la recharge d'un appareil contact coupé... et cela m'a servi souvent.
Sinan, tu connectes après la boite à fusibles, je vois pas quoi dire de plus.

Panneaux solaires sur la sacoche réservoir...

j'ai une prise au guidon, branchement direct sur la batterie depuis plus d'un an.
Aucun soucis.
Attention sur les nouvelles EFI (2016), les feux sont allumés dès le contact mis, et donc le branchement "après contact" déconseillé pour charger à l'arrêt.
Moi, c'que j'en dis... j'ai une EFI !

Apres contact est je pense le mieux Ou sinon direct batterie mais en ayant un coupe batterie que l'on n'oublie pas de couper apres arret complet de la bécane

jpv17 a écrit :j'ai une prise au guidon, branchement direct sur la batterie depuis plus d'un an.
Aucun soucis.
Attention sur les nouvelles EFI (2016), les feux sont allumés dès le contact mis, et donc le branchement "après contact" déconseillé pour charger à l'arrêt.
Moi, c'que j'en dis... j'ai une EFI !

Après contact moteur tournant pour booster la charge et non pas créer un simple vase communiquant .

L'oubli de contact n'est pas un problème,....des temporisations protègent tous les circuits des véhicules modernes .

yvesmetz a écrit :
L'oubli de contact n'est pas un problème,....des temporisations protègent tous les circuits des véhicules modernes .

Ah ? c'est vrai ? je ne savais pas .
Merci Yves

Sur une RE, tu penses Yves ?

Mais ma préférence va aussi au branchement après contact et utilisation de la prise moteur tournant uniquement.
Sur une EFI il y a plein de trucs sous tension après contact et sans moteur (pompe à carburant, calculateur, éclairage maintenant, ...).

Je ne vois pas l'intérêt du branchement post contact, notamment dans le cas d'une utilisation pour charger (ou maintenir la charge) de la batterie, en place, coupe circuit (au guidon) fermé pour bien isoler les autres circuits.
J'ai pour ça une double prise étanche (allume cigare, USB) qui permet un branchement rapide.
Mais chacun fait ce qu'il veut.

Bonjour, en ce qui me concerne, j'ai fait un branchement dans le phare après avoir repéré le fil adéquate après contact, la prise usb se trouve sur le guidon à côté du support gps et ça fonctionne très très bien, voilà, voilà.....bon montage.

Merci pour toutes ces propositions
Çà va être un peu retardé: voir post "Et la priorité à droite"

L'oubli de contact n'est pas un problème,....des temporisations protègent tous les circuits des véhicules modernes .

Voui car le transistor ne supporte pas le jus au cul le moteur à l'arrêt.

Et imagine la pompe à carburant qui tournerait non-stop ! ....Depuis le départ c'est ainsi, comme dit Jacqui, les bobines ne restent pas statiques, remplies, dans l'attente du démarrage car ça se fait spontanément via le générateur d'impulsions qui est comme vous "le savez tous" sans contact franc pour alimenter le temps qu'il le faut (ex: effet hall) la base d'un, des, transistor qui lui laissera se remplir les bobines !....Donc pas de mouvement, pas d'action sur les bobines, d'ou pas de consommation électrique !

Je me rends compte à la lecture des derniers posts que l'électricité et moi, ça fait 2
L,idée de me repiquer dans le phare me séduit, moins de chemin jusqu'au guidon. Y a plus qu'à savoir où

Bonjour
Le point faible sur nos EFI est bien sur le faisceau électrique sous dimensionné en section des fils c'est bien connu , quand ça marche on est content (il y en a qui on eu des problèmessss)

Le mieux selon moi,c'est de ne pas le modifier le faisceau et de refaire un branchement directe sur la batterie avec bien sur une protection en intensité (fusible) adapter au débit demandé par le USB ( perso pour mon EFI c'est un fusible de 2 ampères )
Fusible a mettre au plus prés de de la borne de la batterie