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Bonjour
Ce matin j'arrive avec mon side devant mon portail, et ...plus rien : aucun voyant ne s'allume quand je remets le contact. Direction la boîte à fusibles : 1 grillé, le plus à gauche le plus près des fusibles de secours (tous sont à 20 A). Je change. Cet aprèm je tourne la clé, Youpie ça redémarre... et ça s'arrête au bout de 50 m. Le même fusible re grillé. Il sert à quoi ce fusible ? Si tant est que ce soit la même disposition sur toutes les EFI (la mienne est de 2010). Avant de plonger dans les spaghettis derrière le phare, de démonter le réservoir, j'aimerais avoir un avis éclairé (!) NB : j'ai branché directement sur la batterie une prise AC qui fonctionne sans problème depuis 1 an. Et quand je branche l'Optimat dessus, la batterie charge normalement. Charge mesurée normale.
Vous aurez remarqué que je ne suis pas mécano (mais alors pas du tout) Je suppose qu'il faut vérifier tout le circuit pour détecter un court jus qq part. J'ai bon là ?
Bref, j'y comprends que dalle. Merci de votre aide condescendante.

Salut, j'ai eu le même truc sur la mienne (2012) peu après les 3000 km. J'ai galéré un peu, mais finalement j'ai trouvé: le bloc en caoutchouc sur lequel sont montés les fusible bouge avec les vibrations et les départs des fils viennent s'appuyer sur le fond de la boîte.
Tu sors le bloc, tu colles au scotch double-face sur le fond de la boîte une pièce de plastique souple et le tour est joué. J'ai bientôt 40'000 km et plus jamais ce foutu "fusible No1" n'a grillé.
En espérant que ça soit aussi simple pour toi.

Salut Moi sur ma Continental, le court circuit était dû à la veilleuse de phare dont le plot de la phase était en contact avec capot du phare.Seul le fusible général fondait alors que celui de l'éclairage était bon!!! A+

Salut, tu peux également regarder les deux veilleuses au dessus du phare principal, j'ai eu un court circuit à ce niveau avec les vibrations les fils s'étaient dénudés contre un bord et faisaient masse. J'ai eu aussi un court circuit avec le contact de neutre de la boite de vitesses, à vérifier...

Norton47 a écrit :Salut, j'ai eu le même truc sur la mienne (2012) peu après les 3000 km. J'ai galéré un peu, mais finalement j'ai trouvé: le bloc en caoutchouc sur lequel sont montés les fusible bouge avec les vibrations et les départs des fils viennent s'appuyer sur le fond de la boîte.
Tu sors le bloc, tu colles au scotch double-face sur le fond de la boîte une pièce de plastique souple et le tour est joué. J'ai bientôt 40'000 km et plus jamais ce foutu "fusible No1" n'a grillé.
En espérant que ça soit aussi simple pour toi.

J'ai tout démonté - réservoir, selle, phare - mais j'avais pas pensé à ça ! Je vais regarder demain

@bonhomme : effectivement la douille de la veilleuse me semble douteuse

@etienne : je regarderai aussi les veilleuses du phare, je ne suis plus à ça près.

Il y a des cosses non branchées un peu partout. Normal ??

En tout cas, merci à vous.

PS : je vends ma Calif https://www.leboncoin.fr/motos/1123151124.htm?ca=7_s
J'ai déjà un acquéreur potentiel, mais rien n'est sûr
Si ça intéresse qq'un !

J'ai eu ça sur mon side Classic + Watsonian (Orient Express) en montant à Chinon pour le rasso.
Le fusible sautait quand je tournait à fond le guidon à gauche (il semble me souvenir, mais ce n'est pas certain).
J'ai bien consommé 3 - 4 fusibles sur la route !
Arrivé à Chinon BB m'a conseillé de regarder dans le phare.
C'est Pinsolo qui a vu un fil bien dénudé qui touchait le phare !
Petite réparation + pose d'un isolant en carton entre faisceau et phare, ... plus jamais ennuyé !

Pareil, démontage du phare, examen attentif de toutes les connectiques. Dans mon cas, c'était les soquets des ampoules carburant et injection qui se baladaient dans le logement du phare suite aux vibrations, avec un problème de masse et d'isolation. Cela se produisait lorsque je tournais le guidon, cinq fusibles avant de trouver la source du problème. (merci Dodomart)

Les faisceaux 2010 sont volumineux, ils sont particulièrement coincés entre le réservoir et l'avant droit du cadre, le frottement de la tresse sur le cadre peut mettre à nu certaines gaines isolantes, voir de ce côté également.

Par la suite, en 2012-2013 ? le faisceau a été divisé en deux et sort de part et d'autre du réservoir, le problème a été réglé en usine suite à ce soucis.
En 2015, les attaches avants du réservoir sont modifiées, il y a toute la place pour les câbles !

Norton47 a écrit :Salut, j'ai eu le même truc sur la mienne (2012) peu après les 3000 km. J'ai galéré un peu, mais finalement j'ai trouvé: le bloc en caoutchouc sur lequel sont montés les fusible bouge avec les vibrations et les départs des fils viennent s'appuyer sur le fond de la boîte.
Tu sors le bloc, tu colles au scotch double-face sur le fond de la boîte une pièce de plastique souple et le tour est joué. J'ai bientôt 40'000 km et plus jamais ce foutu "fusible No1" n'a grillé.
En espérant que ça soit aussi simple pour toi.

La réponse de Norton 47 me fait penser à une panne similaire vécue sur l'EFI de Michel en allant dans les Vosges en 2014.
Arrêt total sur le bord de la route vers Dompierre sur Besbre juste devant la borne mémorial de la ligne de démarcation.
Michel et moi étions comme "des poules devant un couteau" face à ce problème électrique. Il avait fallu faire appel à l'assistance et c'est un chouette et compétent mécano de Varennes sur Allier qui nous avait dépanné et sauvé le WE juste avant la fermeture de son bouclard pour le grand pont de l'Ascension Encore merci à lui.
Pour en revenir à la panne, c'était le support fusible qui était monté à l'envers (d'origine) et qui de ce fait torsadait les fils et les contraignait à l'usure contre une tôle qui a finit par mettre le tout en cours jus. Il fallait extraire ce bornier pour s'en rendre compte. Moins une que la pétoire aurait cramé
De bons souvenirs à posteriori, mais sur le coup nous l'avions mauvaise.
T'en souviens-tu Michel de notre belle balade

Je vois que ce n'est pas les m... qui manquent. Il faudra que je me ré-attelle à la tâche demain. Je n'ai sans doute pas regardé partout. ?
J'ai déjà collé de l'adhésif où ça paraissait craindre.
Je vais peut-être trouver une nouveauté. Auquel cas je vous tiendrai au courant
Encore merci.

herji a écrit :...Je vais peut-être trouver une nouveauté. Auquel cas je vous tiendrai au courant

C'est le cas de le dire. Bon courage à toi.

Je vous tiens au courant Pas fait gaffe JP !
J'ai tout bien regardé partout - y compris là où vous m'aviez signalé d'éventuels problèmes - et je n'ai rien vu. Je n'ose pas remonter et tester. Je verrai demain.
Comme mon side tremblotait depuis que j'avais changé le pneu AR ("shiming" ça s'appelle), j'ai re démonté la roue AR, essayé - en vain - de repositionner le peuneu correctement dans la jante.
J'ai remonté la roue tout comme y faut avec le bidule qui va dans le moyeu, l'entretoise et repositionné symétriquement les escargots de tension de chaîne ( je m'étais gouré d'un cran la fois d'avant !)
Et puis, j'ai renfilé l'axe, resserré l'écrou et... catastrophe, la roue se balade d'un bon demi cm sur l'axe. Y doit manquer qq chose ! Il n'y a bien qu'une entretoise à G ?
J'y comprends rien.
Si qq'un est intéressé par un side partiellement démonté avec une roue AR baladeuse...Je vends au plus offrant (et courageux)
NB : le compteur non plus ne marche pas, bien qu'il soit tout neuf, le câble et l'entraineur sur le moyeu itou. Par contre, le compteur de vélo acheté peanuts chez D4... fonctionne
Vous aurez compris que je suis un poil découragé

Oui il n'y a qu'une entretoise à gauche ...tu n'as pas fait tomber le roulement droit???
Vérifie qu'il ne manque rien sur le catalogue Hitchcock.
Je ne me souviens pas, mais je me demande s'il n'y a pas une petite entretoise au niveau du joint spi gauche(EFI, droit sur les fontes.)
Est ce que la grosse entretoise rentre dans le joint spi...si non, il faut qu'elle appuie sur quelque chose.
Pour le fusible qui pète, les fils sous le garde boue ne touchent pas le pneu AR???
Pas shiming, mais shimmy ( c'est une danse) ton truc c'est un louvoiement. Le shimmy, c'est un guidonnage très violent.

Ne te fies pas trop aux escargots, ils sont souvent décalés.

Mesure depuis l'axe du bras oscillant jusqu'à l'axe de la roue, c'est beaucoup plus précis.

Quant à ta roue arrière baladeuse, contrôle que la broche soit bien en appui et que tous les écrous sont bien serrés, celui qui tient le bloc frein-couronne (30), le contre-écrou (24), celui qui est percé sur la broche et en dernier celui (clé de 18 de mémoire) qui tient le tambour dans le trou ovale.
Après si ça marche toujours pas... ben tu redémontes tout pour contrôler!

Sais pas comment est fait l'empilement des entretoises sur les EFI, mais sur les fontes il y a une grosse douille entretoise qui correspond à la marge nécessaire au désengagement des crabots dans les blocs amortisseurs en caoutchouc et contre cette douille il y a une bague épaulée qu'il ne faut surtout pas oublier lors du remontage car elle évite l'écrasement des roulement au serrage.