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Ha ouii la diode Transil! Je l'avais montée sur ma Calif EV... Ça fait bien 15 ans non?
En tout cas, c'est assez simple à faire.

Ha ouii la diode Transil! Je l'avais montée sur ma Calif EV... Ça fait bien 15 ans non?
En tout cas, c'est assez simple à faire.

Moi je m'empresserais de ne toucher à rien.
C'est une pièce qui coûte cher, pas facile à tester, et il y a toujours le risque de faire une connerie.

Ce type de circuit, comme la plupart, grille plutôt à cause d'une sur-tension ou une inversion des polarités.
Et les circuits modernes sont toujours (plus ou moins) protégés contre ce type de choses.
Des batteries faibles ou vides, il y en a ici toutes les semaines tout au long de l'hiver.
En 10 ans de moteur UCE-EFI, on n'a pas souvent entendu parler d'ECU à changer. Après, ça peut toujours arriver.

... tu devrais nous faire une petite récap de ta panne et de ce qu'on a fait pour la démarrer dans le Périgord, ...

Ce serait effectivement intéressant que tu nous décrives les symptômes de la panne, et les manips qui ont été tentées.
Ca permettra peut-être de comprendre.

Daniel78 a écrit :Et les circuits modernes sont toujours (plus ou moins) protégés contre ce type de choses.

Absolument d'accord. Le grillage d'ECU dont je parlais sur ma 1100 Sport (dont on voit la tof sur le chapitre consacrée à la 1100 Sport, rohhh, ce sont même mes mains !) était sur un ECU 15M si je me souviens bien, idem sur les 916 Ducati. Et comme je le disais plus haut, les versions suivantes étaient protégées d'origine.

Rohhh... Tu as de belles mains tu sais.

Daniel78 a écrit :Rohhh... Tu as de belles mains tu sais.

Là, normalement, on réponds "embrasse-moi", mais là, non.

de très jolies mains, et un joli peignoir, deja à cette époque

les années passent et se ressemblent, non ?

Pequod a écrit :Ha ouii la diode Transil! Je l'avais montée sur ma Calif EV... Ça fait bien 15 ans non?
En tout cas, c'est assez simple à faire.

2000/2001

Merci pour la réponse Géleon

Maintenant, savoir pourquoi son ECU a claqué ?
Et on ne dis rien, c'est sérieux.

La batterie était très faible. Le mécano a branché un booster, ça a généré des courants dans tous les sens, une batterie faible se comporte comme une résistance faible et donc le booster a certainement généré une tension élevée et crac l’ ÉCU.

Approximatif, petit clavier

Faut dire aussi que la pétoire a démarré et donc l’alternateur a commencé a généré du courant et la, c’est la merde au niveau des courants : loi des noeuds etc...

Booster et ensuite, si possible, un coup de karcher = rente pour le mécano.

Ok, merci.
Donc les éviter les boosters, qui ne sont probablement pas faits pour d'aussi petites batteries.

la poussette y a que ca de vrai en cas de démarrage difficile