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Bonjour à tous,
Depuis peu les veilleuses du tableau de bord ainsi que les deux petites loupiotes de chaque côté et le feu arrière ne s’allument plus sur ma RE classic 2014. Le feu stop lui par contre fonctionne bien.
Les fusibles et ampoule arrière RAS. Par contre j’ai vu un fil débranché dans la boîte à fusibles.
Est-ce normal ?
Petite photo à l’apui

Peresiffleur a écrit :Bonjour à tous,
Depuis peu les veilleuses du tableau de bord ainsi que les deux petites loupiotes de chaque côté et le feu arrière ne s’allument plus sur ma RE classic 2014. Le feu stop lui par contre fonctionne bien.
Les fusibles et ampoule arrière RAS. Par contre j’ai vu un fil débranché dans la boîte à fusibles.
Est-ce normal ?
Petite photo à l’apui
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Merci d’avance pour votre aide.

Bonjour,

Le cable débranché que tu nous montres, est le cable qui sert aux diagnostiques moteurs, donc c'est normal.
J'ai eu les mêmes déboires il y a peu, c'était un cable sectionné dans la gaine qui passe sous le réservoir du coté droit de la moto. Il y a des chances que ce soit la même chose pour toi. J'ai fait un topic là dessus il me semble. Je le retrouve et je te mets le lien. " espère un instant "...

juste là : viewtopic.php?f=31&t=19536

Merci pour ton aide !
En effet j’avais déjà lu ton topic mais j’espérais que se soit ce fil débranché l’origine de la panne ☹️
C’est pas trop galère pour tout démonter, je ne suis pas un as de la mécanique ?

Démonter le reservoir ne pose pas de problèmes, il est fixé soit à l'avant et l'arriere de celui-ci pour les modèles de Classic les plus anciens, soit et c'est probable que ce soit le cas de la tienne, juste à l' arrière .
Il faut débrancher la jauge et la pompe à essence (tu suis les fils qui en partent et tu trouves les connecteurs. Ensuite tu soulève le reservoir pour le déposer. Dans ton cas, il doit falloir soulever de l' arrière vers l'avant.
Le fil est dans une gaine noire semblable à ce qu'on utilise en électricité pour encastrer les fils dans les murs. Il faut retirer le chatterton autour. Quand tu auras trouvé le fil coupé, tu auras le choix de faire comme moi, mettre une cosse, ou bien de faire une épissure isolée par une gaine thermo rétractable.

Ah j'oubliais le plus ch..., démonter toutes les cosses dans le phare pour travailler plus aisément .
Re

Si je peux me permettre, il faut démonter la selle pour accéder aux boulons arrières du réservoir!

Merci beaucoup
Je m’occuperai de ça mercredi et vous tiendrez au courant.

Gael a écrit :Si je peux me permettre, il faut démonter la selle pour accéder aux boulons arrières du réservoir!

Pas nécessaire sur une Classic.

Ah bon? Comment tu fais? J'ai repeint le réservoir de ma moto et j'ai du démonter la selle pour accéder aux deux boulons du réservoir. C'est une classic euro 3. Si tu as une combine pour ne pas avoir à la démonter, peux tu m'expliquer stp? Merci. Sur la mienne, les deux boulons se trouvent sous le "nez" de la selle et se desserrent par dessus. Je vois pas comment faire sans démonter la selle...éclaire moi stp!

Me trompais-je ou bien ? Je sens comme un ton énervé là.
J'ai déposé le réservoir deux fois, et une autre c'était le mécano de Héritage import qui l'a fait spontanément pour refixer des cables. Jamais je n'ai eu à démonter la selle.

Des photos pour comprendre :









On voit bien que les fixations de réservoir ne se trouvent pas sous la selle, mais sous le réservoir. En démontant les fixations à l'avant et à l'arrière, il suffit de tirer le réservoir vers le haut pour le déposer.

Salut Nirlo!
Non non pas du tout énervé! Désolé si tu as cru je me suis sans doute mal exprimé mais je cherche à comprendre c'est tout. Il se trouve que sur la mienne les boulons ne sont pas sur les côté mais dessus, c'est à dire sous la selle! C'est pour ça que je ne comprenais pas! Nos classic ne sont pas construites pareil, c'est tout! Ils sont côte à côte dans deux silent blocs (je sais pas comment ça s'écrit! ) et sous le nez de la selle, que l'on doit démonter du coup...voilà, alors tout dépend de la conception de la mob de Pèresiffleur!

Ah j'oubliais! Pour la partie avant, je n'ai pas de boulons, le réservoir est juste enquillé sur deux silent blocs (je sais toujours pas comment ça s'écrit ). Il faut soulever la partie arrière du réservoir et tirer vers l'arrière pour le désemmancher! Voilà ma maigre contribution à la connaissance de nos machines!

Tu as donc un réservoir doté de fixations " modernes ", comme on en trouvait déjà sur les motos des autres marques. Du coup, il y a certainement moins de vibrations que sur la mienne où c'est fixé quasi métal contre métal. Ma machine est des premières Classic, sans kick, comme celle de Jean-do 74. Elles ont évolué à partir du moment ou la fourche droite et la roue avant de 19 pouces ont été adoptées.

nirlo a écrit :.... Elles ont évolué à partir du moment ou la fourche droite et la roue avant de 19 pouces ont été adoptées.

Des Bullets évoluées ???

Ded31 a écrit :

nirlo a écrit :.... Elles ont évolué à partir du moment ou la fourche droite et la roue avant de 19 pouces ont été adoptées.

Des Bullets évoluées ???

Mais oui, autant que les Lada et autres productions automobiles de l'est pouvaient évoluer en leur temps.