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Sûrement grâce à ton témoin de point mort engagé!

Gaël

Maintenant que tout le monde a donné son avis sur l'utilité, est ce que quelqu'un a la réponse?

Moi j'essaierais le fil vert/blanc sur la broche 4 du plus petit des deux connecteurs.
Celui qui provient du capteur de position du vilebrequin.



Les schémas du circuit électrique de l'Interceptor 650 sont ici : http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/I ... ceptor.pdf

Bonjour,
Merci beaucoup pour cette info.
Une autre question, si cela est possible, pouvez-vous me confirmer la couleur du fil sur le branchement du capteur de vitesse ? (fil 2 couleur bleu ?)

jbt a écrit :.......Pour en revenir à l'indicateur de rapport engagé, beaucoup des mes BMW en ont d'origine...et c'est vraiment un truc inutile. Ca t'amuse une heure la première fois que tu roules avec et pis voilà...

Et bien moi c'est le contraire j'ai apprécié l'indicateur de rapport engagé sur ma K1100RS, pas en ville, mais sur petites routes viroleuses.

Avec la 500 Classic par contre je n'en éprouve pas le besoin (et pour savoir si l'on est en 5 ème, c'est très facile puisque le sélecteur à une course libre vers le haut)

Daniel78 a écrit :Moi j'essaierais le fil vert/blanc sur la broche 4 du plus petit des deux connecteurs.
Celui qui provient du capteur de position du vilebrequin.

Compteurs Inter 650.jpg

Les schémas du circuit électrique de l'Interceptor 650 sont ici : http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/I ... ceptor.pdf

Oui, je suis aussi de ton avis.

PAP56 a écrit :Bonjour,
Merci beaucoup pour cette info.
Une autre question, si cela est possible, pouvez-vous me confirmer la couleur du fil sur le branchement du capteur de vitesse ? (fil 2 couleur bleu ?)

Le lien du schéma donné par Daniel donne toutes les réponses.
Le fil vert pour le régime moteur, le fil bleu pour la vitesse.

Marco a écrit :Sur ma "fonte", c'est très facile à se repérer : il y a un point mort entre chacun des quatre rapports. point-mort 1, point-mort 2, point-mort 3... alors par exemple, quand on en est au point mort deux, on sait qu'on est entre le deuxième et le troisième rapport.
C'est bien foutu, quand même, les "fonte" !

T'es pas le seul, j'ai découvert récemment que le premier propriétaire de mon EFI avait pris cette option !

Les couleurs des schémas, quelques fois ....

PAP56 a écrit :Bonjour,
Merci beaucoup pour cette info.
Une autre question, si cela est possible, pouvez-vous me confirmer la couleur du fil sur le branchement du capteur de vitesse ? (fil 2 couleur bleu ?)

Sur le schéma je le vois bleu. Peut-être même bleu/blanc.
Olivier (Halifax) semble confirmer.

Les couleurs des fils sur le schéma ne semblent pas correspondre, pour toutes, à celles réelles, par exemple la Broche n°2, la couleur indiquée est W (White = Blanc), c'est donc un fil Blanc qu'il faut chercher !

Idem pour la Broche n°4, la couleur dessinée est Verte alors que la couleur indiquée est G-W (Vert/Blanc)

JicéduVar a écrit :Les couleurs des fils sur le schéma ne semblent pas correspondre, pour toutes, à celles réelles, par exemple la Broche n°2, la couleur indiquée est W (White = Blanc), c'est donc un fil Blanc qu'il faut chercher !

Idem pour la Broche n°4, la couleur dessinée est Verte alors que la couleur indiquée est G-W (Vert/Blanc)

En fait je donnais la couleur sur le schéma pour le fil qui vient du capteur de vitesse. C'était la seconde question de PAP56.
Mais effectivement, la broche serait dans ce cas plutôt la 5, la couleur sur le schéma le bleu, et la couleur désignée L-W (? - blanc).
Est-ce que le L est pour Blue, pour ne pas confondre avec le B de black ? Dans ce cas, bleu/blanc.
En anglais je ne vois pas trop de couleur commençant par L. A part Lime, une sorte de jaune/vert.

Si un daltonien pouvait nous aider !

Daniel78 a écrit :../..
Si un daltonien pouvait nous aider !

Ça ne manque pas ici ...

filou a écrit :

Daniel78 a écrit :../..
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Vilains Filou & Daniel
En plus j'ai pô d'Intercepto-reuhh ...
Et voui, j'accumule les tares