Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour à tous,
Je suis nouveau sur le forum, je suis de Suisse.
Je viens de m’acheter ma première moto de toute ma vie et j’ai 55 ans.
Mon choix c’est porté sur une continental gt 535 verte.
Elle à 7’000 km et elle est de 2016.
Je l’ai conduit hier avec un grand plaisir mais j’ai calé plusieurs fois à l’arrêt.
Surtout quand je passe la 1ère.
La batterie est je pense d’origine et le témoin batterie s’allume au ralenti et c’éteint a 2000 tours, je ne sais pas si cela est normal.(la batterie c’est une YUASA YB-B2 14v 14Ah)
J’ai démonté la bougie, elle avait l’air propre c’est une ngk br5 je crois, l’antiparasite est en tôle chrome genre mobilette.
Je pense changer la batterie, la bougie par une ngk BPR6ES et un antiparasite ngk noir.
Le ralenti est à 1000/1100 tour.
Que pouvez-vous vous me conseiller?
Merci d’avance pour vos réponses

Bonjour Bob et ici.

Sur ma Cgt 535, c'est pareil, le témoin de charge s'allume au ralenti.
Il ne s'éteint pas tout de suite non plus en accélérant.

Salut,
Tu penses quoi de ma panne?
Merci d’avance pour ta réponse

Embrayage qui colle un peu?.

Comment régler le problème?

Bob25 a écrit :Salut,
Tu penses quoi de ma panne?
Merci d’avance pour ta réponse

Je ne comprends pas
Tu parles de quelle panne ?

Je pense que tu gères mal accélération et embrayage au démarrage , essayes de relâcher plus doucement l'embrayage avec un peu plus de gaz ...
si ta moto ne cale pas toute seule au ralenti chaud ou froid , c'est qu'elle n'a pas de soucis à mon humble avis !

La garde est-elle bonne ?
L'embrayage y est sensible.

En lisant le premier message de Bob25, je comprends que :

Le voyant de batterie reste allumé au ralenti.
Le moteur cale au ralenti.

Ralenti trop bas ?
Alternateur qui ne débite pas assez à faible régime ?
Batterie fatiguée ?

Bob25 a écrit :Bonjour à tous,
Je suis nouveau sur le forum, je suis de Suisse.
Je viens de m’acheter ma première moto de toute ma vie et j’ai 55 ans.
Mon choix c’est porté sur une continental gt 535 verte.
Elle à 7’000 km et elle est de 2016.
Je l’ai conduit hier avec un grand plaisir mais j’ai calé plusieurs fois à l’arrêt.
Surtout quand je passe la 1ère.
La batterie est je pense d’origine et le témoin batterie s’allume au ralenti et c’éteint a 2000 tours, je ne sais pas si cela est normal.(la batterie c’est une YUASA YB-B2 14v 14Ah)
J’ai démonté la bougie, elle avait l’air propre c’est une ngk br5 je crois, l’antiparasite est en tôle chrome genre mobilette.
Je pense changer la batterie, la bougie par une ngk BPR6ES et un antiparasite ngk noir.
Le ralenti est à 1000/1100 tour.
Que pouvez-vous vous me conseiller?
Merci d’avance pour vos réponses

Ton problème de calage en première ne serait pas un problème de contacteur de béquille qui déconne de temps en temps ?

@ Bob25 a dit : Surtout quand je passe la 1ère.

Ex-Gromono a écrit :@ Bob25 a dit : Surtout quand je passe la 1ère.

J’ai vu.
Mais le « surtout » me fait penser que ce n’est peut-être pas un problème d’embrayage.
Sinon il aurait écrit « quand je passe la première.

Enfin disons que pour moi, un moteur qui cale au ralenti, avec un voyant batterie allumé en permanence, je regarderais quand même le ralenti et le débit en électricité.

Bonjour à tous,
Je viens rouler 40km et quel pied.
Je commence à comprendre un peu mieux cette Royal.
J’ai calé une fois seulement.
Ce matin avant de partir j’ai mis un coup de papier de verre fin sur l’antiparasite, ré démonter la bougie pour bien la nettoyer.
J’ai aussi débranché la batterie pour nettoyer les cosses et contrôler le serrage.

J’ai une question, comment on fait pour augmenter un peu le ralenti?
C’est une injection donc je ne sais pas comment m’y prendre.
Actuellement je suis assez proche des 1000 tours minutes.

J’ai vue aussi que sur la béquille centrale, le regard du niveau d’huile est complètement rempli, je vois pas de niveau maxi.

La bougie actuelle est une BPR5ES.
Je dois passer à autre chose? Je dois changer l’antiparasite type mobilette par autre chose?

Merci d’avance pour votre réponse.

Pour régler le ralenti sur une UCE-EFI j’ai ça sous le coude : http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... article403

Pourquoi vouloir changer ce qui marche.
Le jeu de l'embrayage doit être correctement réglé et le niveau d'huile fait de la bonne manière entre mini et maxi.
Pas en dessous et pas en dessus.
La bougie éventuellement bp6 au lieu de 5bp5.
La partie métallique du capuchon de bougie peut être retirée ce n'est que mieux et en profiter pour s'assurer que le fil haute tension est bien raccordé.
Sur le site il y a le manuel atelier qui donnera les réponses à bien des questions (régime ralenti, pression des pneus, jeu de la transmission........).