Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour tout le monde,

J'ai une Continental GT 535 de 2015 et j'aimerai apporter quelques modifications car je trouve dommade que le voyant MIL représente l'état de plusieurs capteurs différents et qu'on ne puisse pas avoir les informations de ces capteurs à part ... à minima, j'aimerai avoir la température d'huile telle qu'elle est lue par l'ECU.

Je sais qu'il existe une sonde qui s'installe à la place du bouchon de réservoir d'huile et qui récupère la température d'huile à partir des projections d'huile, mais j'aimerai mieux avoir les informations de le capteur qui baigne dans le passage de l'huile.

Après quelques recherches, j'ai trouvé que le capteur est alimenté en 5 volts par l'ECU et qu'il a comme résistance les valeurs annoncées suivantes:
* 18.80 kilo ohms à -20 degrés Celcius
* 1.136 kilo ohms à +40 degrés Celcius
* 0.1553 kilo ohms à +100 degrés Celcius

Est ce que l'un d'entre vous a déjà réalisé la petite électronique qui va bien pour afficher cette température sur un écran LCD ou un manomètre ?

Sinon, pour les électriciens / électroniciens, auriez vous une idée de comment faire sachant que, j'imagine, il faut prélever le moins de courant possible sur celui envoyé à l'ECU ou bien il ne lira pas la bonne température.

Merci pour vos réponses et bonne journée à tout le monde.

Matthieu

Et...à quoi ça va te servir de connaître la température d'huile?
Une sonde de pression d'huile est beaucoup plus utile.

Bah, sauf erreur de ma part, c’est la température du moteur qui est donnée par la température d’huile non?

Connaître la pression d’huile, je veux bien aussi

Bof! du moment qu' il y a de l' huile dans le moteur, m' en fou de sa température c' est pas pour faire des frites

Je ne suis pas d'accord, la température de l'huile peut être une bonne indication en cas de surchauffe du moteur.

De toutes façons, ce n'est pas la question posée.
L'auteur de ce sujet ne demande pas l'utilité et le bien fondé de l'installation d'un indicateur de température d'huile mais il demande des tuyaux pour le faire.

Je suis intéressé pour récupérer toute information utile

Il existe des bouchons de jauge à huile surmonté d'un cadran thermomètre... mais je ne sais pas si ce gadget est dispo pour les Enfield.




Si t'en veux un, fais une recherche sur nénette en tapant "bouchon huile thermomètre" dans un moteur de recherche, tu vas trouver plein de ces bidules à vendre chez les accessoiristes.

Sinon, la vraie indication technique reste le manomètre de pression d'huile au tableau de bord, mais quand il indique une pression trop faible, c'est que le moteur est mort ou ne va tarder à l'être.

Sur une mécanique moderne, ça me semble parfaitement inutile, à part pour s'inquiéter. S'en tenir à la préconisation de viscosité indiquée est la seule chose à faire.

C'est bien aussi les modifications et autres accessoires qui ne servent a rien, juste a s'occuper, discuter, réfléchir

Je ne pourrais pas aider, mais je reste curieux a ce sujet.

Bonne recherche et bonne implémentation

fab le motard a écrit :C'est bien aussi les modifications et autres accessoires qui ne servent a rien, juste a s'occuper, discuter, réfléchir

Je ne pourrais pas aider, mais je reste curieux a ce sujet.

Bonne recherche et bonne implémentation

Merci

Marco a écrit :Il existe des bouchons de jauge à huile surmonté d'un cadran thermomètre... mais je ne sais pas si ce gadget est dispo pour les Enfield.

bouchon-d-huile-avec-thermometre-noir.jpg
jmt-honda-yamaha-jauge-de-temperature-dhuile-20x25.jpg

Si t'en veux un, fais une recherche sur nénette en tapant "bouchon huile thermomètre" dans un moteur de recherche, tu vas trouver plein de ces bidules à vendre chez les accessoiristes.

Sinon, la vraie indication technique reste le manomètre de pression d'huile au tableau de bord, mais quand il indique une pression trop faible, c'est que le moteur est mort ou ne va tarder à l'être.

Sur une mécanique moderne, ça me semble parfaitement inutile, à part pour s'inquiéter. S'en tenir à la préconisation de viscosité indiquée est la seule chose à faire.

Je connais ces bouchons, j’en ai parlé dans mon message et j’ai dit que ce n’était pas la solution que je cherchais.

Ces bouchons mesures la température de l’huile qui est projetée sur la sonde. Moi ce que je veux c’est avoir la température de l’huile issue du capteur .

Inutile ou pas, ça me regarde . Comprendre son faisceau, l’électricité et l’électronique autour d’un cas pratique ça me semble utile.

Personnellement, j’ai cassé ma le moteur de moto pr manque de connaissance et de curiosité, et par un défaut de conseil de la part d’un concessionnaire. Alors oui, je demande des choses qui peuvent paraître inutiles mais j’ai une idée derrière la tête, et j’ai envie de comprendre, et surtout de ne pas refaire les mêmes erreurs.

Pas d’animosité dans mes propos, chacun a le droit de s’exprimer et de voir les choses à sa façon.

Ton moteur est refroidit par air. Le principal avantage de ce système est qu'il ne peut pas tomber en panne, sauf à rouler dans le vide.
La surchauffe est également très difficile à atteindre, à moins de le laisser tourner en statique dans la vallée de la Mort à midi. Mais même dans ce cas, tu auras des problèmes avant le moteur qui conserve toujours une capacité d'échange thermique minimale.
Quand les BMW ont été équipées d'indication de la température d'huile sur les premiers flats Injectés, ça a entraîné une épidémie de troubles mentaux aigus avec des obnubilations et fixations maniaques sur ce paramètre, certains patients scrutant anxieusement la moindre apparition d'une barette sur l'afficheur LCD, minutant l'arrivée de la première, doutant de la fiabilité et de l'étalonnage, cherchant à améliorer le refroidissement en été, à le diminuer en hiver, ce qui a donné lieu à des petaoctets de controverses sur les listes de diffusion de l'époque.
Ceux qui n'avaient pas pris l'option de l'afficheur ont roulé sans problème ni se douter qu'ils pouvaient se faire du souci pour un problème imaginaire, dans la sérénité et la béatitude de la simplicité.

jbt a écrit :Ton moteur est refroidit par air. Le principal avantage de ce système est qu'il ne peut pas tomber en panne, sauf à rouler dans le vide.
La surchauffe est également très difficile à atteindre, à moins de le laisser tourner en statique dans la vallée de la Mort à midi. Mais même dans ce cas, tu auras des problèmes avant le moteur qui conserve toujours une capacité d'échange thermique minimale.
Quand les BMW ont été équipées d'indication de la température d'huile sur les premiers flats Injectés, ça a entraîné une épidémie de troubles mentaux aigus avec des obnubilations et fixations maniaques sur ce paramètre, certains patients scrutant anxieusement la moindre apparition d'une barette sur l'afficheur LCD, minutant l'arrivée de la première, doutant de la fiabilité et de l'étalonnage, cherchant à améliorer le refroidissement en été, à le diminuer en hiver, ce qui a donné lieu à des petaoctets de controverses sur les listes de diffusion de l'époque.
Ceux qui n'avaient pas pris l'option de l'afficheur ont roulé sans problème ni se douter qu'ils pouvaient se faire du souci pour un problème imaginaire, dans la sérénité et la béatitude de la simplicité.

Merci de te soucier de ma santé mentale
Encore une fois, je ne demande pas à ce qu’on juge l’intérêt ou non de la démarche, simplement qu’on m’aide à répondre à mes questions.

Bin tu as déjà eu plein de réponses.
C'est juste qu'elles ne te plaisent pas...

Je ne vais pas pouvoir aider au sujet, à part parler de ma surchauffe de l'année dernière, mais je trouve aussi le sujet intéressant! Affaire à suivre

jbt a écrit :Bin tu as déjà eu plein de réponses.
C'est juste qu'elles ne te plaisent pas...

Ce n’est pas pas que les réponses ne me plaisent pas, c’est qu’elles ne correspondent pas à ma question.