Quelle galère!!!!

[igoir]

Bonjour tous,
Oui quelle galère. Le faisceau électrique (enfin LES fasceaux...) à l'intérieur du phare (Bullet 350 1994 4 vit) est un casse tête au delà de mes compétences et de ma patience qui pourtant (pour ma Bullet) est immense. En panne de clignotant et de clackson, je suis incapable de retrouver la moindre logique et le moindre fonctionnement dans tout ça. j'ai testé les fils de la poignée de commodo, de clackson, de clignotants en espérant retrouvé des concordances, mais même si j'en ai retrouvé certaines, rien à faire... rien ne marche. Je suis totalement désemparé par mon incapacité à retrouver un chemin logique dans tout ça.
Voilà, c'était juste pour vider mon sac... Me reste plus qu'à trouver un génie qui voudra bien remettre tout ça en ordre parce que moi j'ai décidé à présent de rouler sans clackson et sans clignotants (je tendrai le bras et je sifflerai)... Je hais l'électricité.

[Daniel78]

On va exorciser toutes ces tensions que tu as en toi.

Ici tu trouveras des schémas électriques en couleur : http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... article427
Peut-être que la couleur peut faciliter le repérage des fils ?
Il y a plusieurs schémas, export, UK, USA, Redresseur/Régulateur en 1 ou 2 boitiers, régulateur de phare séparé en courant alternatif ou sur le régulateur principal en courant continu, alternateur 3 fils ou 4 fils.

Mais pour ton souci, si la moto n'a pas été bricolée, ce doit être une histoire de connecteur.
Le problème est apparu d'un coup tout seul, ou suite à un évènement (averse, travaux, modif, ...) ?

[Jackymoto]

Cligno, klaxon, pas de quoi fouetter un chat.
Comme conseillé au dessus, prendre le schéma et suivre les fils,
en premier, vérifier que le jus sorte de l'interrupteur principal et
que le connecteur ou la cosse soient bien serrés...Comme d'hab on utilise
une lampe 15watt avec un fil à la masse pour suivre le jus, de l'inter à la cellule,
de l'inter au klaxon. Il faut mettre le contact pour procéder aux tests.
2 fils à contrôler, tu devrais y arriver!

[igoir]

On va exorciser toutes ces tensions que tu as en toi.

Ici tu trouveras des schémas électriques en couleur : http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... article427
Peut-être que la couleur peut faciliter le repérage des fils ?
Il y a plusieurs schémas, export, UK, USA, Redresseur/Régulateur en 1 ou 2 boitiers, régulateur de phare séparé en courant alternatif ou sur le régulateur principal en courant continu, alternateur 3 fils ou 4 fils.

Mais pour ton souci, si la moto n'a pas été bricolée, ce doit être une histoire de connecteur.
Le problème est apparu d'un coup tout seul, ou suite à un évènement (averse, travaux, modif, ...) ?

Cette moto m'a été offerte alors qu'elle avait à peine 1500kms. Elle m'a été volé à Dijon et les fils bidouillés. JE l'ai retrouvée dans une citée '"Les Gresilles" pour ceux qui connaissent...)...Je l'ai volé aux voleurs. En fait "récupérée" . Elle avait souffert. mais je l'ai retapée comme neuve (je supporte pas "le viol"). Depuis elle a presque 30000kms et elle est parfaite. Elle ne m'a presque jamais laissé tombé (sauf un petit accident pas de sa faute il y a 2 mois) Et puis voilà l'électricité qui me fait des sueurs. Bon, mais vos conseils sont supers et avec les plans je devrais m'en tirer... merci à tous.

[JacquesD]

Bravo igoir, tu as "volé" ceux qui avaient volé ta moto.
C'est heureux qu'ils n'aient pas porté plainte, (après tout tu aurais pu les "traumatiser" en leur volant le jouet pour la possession duquel ils avaient dû s'investir).

Bien sûr je déconne et j'espère que tu vas régler les problèmes électriques et rouler encore des tas de kilomètres.
Bonne route.

[igoir]

Tout est super!!! Cligno, phare, veilleuses, tut-tut, . Le schémas y est pour beaucoup même si bizarrement quelques circuits étaient inversés Mais avec lampe témoin et multimètre ça l'a fait. Encore merci