Comme dit dans ma présentation, je suis l'heureux propriétaire d'une bullet 500 EFI de 2017 achetée il y a 1 an et demi avec 20 000kms au compteur.
Je l'ai mise en révision pour les 25000 kms chez un concessionaire quelconque (il fallait surtout changer un pneu). RAS, sauf le klaxon qui ne marche plus et un niveau d'huile (très) bas.
Sur ce coup je ne pense pas que le dit concessionaire soit au courant des nombreux débats sur comment vérifier le niveau d'huile d'une RE puisque de retour à la maison je contrôle et le niveau est OK voire légèrement haut.
Après la vidange que j'ai faite moi-même (une première !) je n'arrive pas à redémarrer avec le bitoniau mais uniquement au kick. Je ne m'affole pas trop, la batterie à 6 ans, est d'origine et commencait à monter des signes de fatigues. Je la met en charge pour la nuit, le lendemain ça redémarre nickel avec le bitoniau. Au bout de quelques jours et kms, mêmes symptômes. Je décide donc de changer la batterie et je commence un peu à me renseigner pour voir si le problème n'est pas plus grave.
Quelque jours et quelques km plus tard, lors d'une ballade en montagne, le voyant ABS commence à s'allumer puis s'éteint quand j'accélère. Puis c'est au tour du voyant moteur qui lui reste allumé, puis plus de phares. Dans la descente finale pour rentrer, je débraye pour voir ce qui se passe et là patatras ! la moto cale. Heureusement j'avais prévu mon coup je n'avais que 20m à pousser
Ce coup-ci c'est sérieux et je vais m'atteler à des investigations plus poussées. J'ai donc:
- Vérifier la batterie, cosses et connexions--> RAS
- Vérifier les commandes et les ampoules--> une ampoule grillée et changée
- Vérifier la tension de la batterie au ralenti et en accélerant-->entre 12V et 12.4V ce n'est pas normal
- Vérifier le RR "as per maker's manual" (chute de tension au travers des diodes) --> RAS
- Vérifier la tension à la sortie du RR au ralenti, sans charge --> 14.7V, mais la batterie ne charge pas ??? je ne suis pas sûr de comprebdre...
- Vérifier l'isolement de l'alternateur et la résistance des enroulements "as per maker's manual" --> RAS pour l'isolement mais 2 ohms de résistance: suspicieux, la tolérance constructeur est à 0.7 ohms de mémoire. ce n'est pas non plus extrême
- Vérifier la tension en sortie de l'alternateur au ralenti et en accélèrant: entre 10V et 25V sur deux phases, mais 2.3V pour une phase au ralenti comme en accélèrant ! J'ai trouvé le coupable ! C'est ce que j'espère...
À la suite de ca, j'ai sorti le stator pour une inspection cf photos ci-dessous:
- alternateur kaput .jpg (136.96 Kio) Vu 1201 fois
Mes questions sont donc:
- Est-ce que vous êtes d'accord avec mon diagnostic ? Y'a-t-il d'autres trucs suspicieux dans ce qui m'est arrivé ?
- Est-ce que c'est visible sur la photo cette défaillance de l'alternateur ? À part quelques taches noires je ne vois rien de grave avec mes yeux de néophite.
- Pour le remplacement de l'alternateur, je ne trouve pas le stator uniquement mais l'ensemble stator+rotor; est-ce que je peux changer le stator uniquement ou l'ensemble ?
Merci de votre aide
Bonne soirée
