Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour à tous.

J'ai constaté, en comparant avec des radars pédagogiques, que les indications de vitesse du compteur sont fantaisistes.
Est-il possible de le calibrer pour corriger ?
Un petit GPS au guidon pour connaître la vitesse exacte ?

Comment faites-vous ?

Les radars pédagogiques n'ont aucune précision, c'est bien la dernière chose à laquelle je me fierais !!

En voiture, j'ai pu constater la grande précision des radars pédagogiques en les comparant avec la vitesse affichée par mon GPS. Les compteurs de vitesse des voitures (hormis quelques uns) affichent généralement environ 5 km/h de plus que le GPS.

korsikaferie a écrit :Bonjour à tous.

J'ai constaté, en comparant avec des radars pédagogiques, que les indications de vitesse du compteur sont fantaisistes.
Est-il possible de le calibrer pour corriger ?
Un petit GPS au guidon pour connaître la vitesse exacte ?

Comment faites-vous ?

N'ayant jamais vu l'intérêt d'une telle précision je fais comme la grande majorité des gens avec ce que j'ai (le compteur de la moto). Et jusqu'ici ça ne m'a pas trop mal réussi.

plouf a écrit :Les radars pédagogiques n'ont aucune précision, c'est bien la dernière chose à laquelle je me fierais !!

100% d'accord avec plouf; leurs mesures sont très aléatoires d'un appareil à l'autre donc peu fiables

Jide38 a écrit :

korsikaferie a écrit :Bonjour à tous.

J'ai constaté, en comparant avec des radars pédagogiques, que les indications de vitesse du compteur sont fantaisistes.
Est-il possible de le calibrer pour corriger ?
Un petit GPS au guidon pour connaître la vitesse exacte ?

Comment faites-vous ?

N'ayant jamais vu l'intérêt d'une telle précision je fais comme la grande majorité des gens avec ce que j'ai (le compteur de la moto). Et jusqu'ici ça ne m'a pas trop mal réussi.

j'utilise la même méthode

même avec ma belle bullet fonte et son faux vieux compteur smith à l'ancienne made in china

Dans ma région, les radars pédagogiques ont une marge d'erreur de 1 à 3%. La mesure se fait à une distance variable de l'indicateur, maximum de 150 m à 250 m (mesure de la vitesse d'approche).

Il n'y a rien à calibrer, tu contrôle une fois la différence entre ton GPS et ton compteur moto à 50-90 et 110, une fois que tu connais les différences tu sais à quoi t'en tenir et roule ma poule.

Ne pas confondre fiabilité (on peut compter dessus), précision (variations dans les mesures) et l'étalonnage (référence).

Le compteur d'un véhicule est ce qu'il y a de plus fiable et précis. Il est étalonné par le constructeur.
Il a l'obligation d'afficher une valeur qui ne soit jamais pessimiste. Il le calibre donc de manière optimiste pour être tranquille. Souvent autour de +5 km/h (mais ça varie selon les fabricants, et ça peut dépendre de la plage de vitesse).
Ce n'est pas lié à la précision de l'instrument de mesure. C'est un étalonnage volontaire pour répondre à une obligation légale.

Les radars pédagogiques ne sont probablement pas vérifiés périodiquement par le laboratoire des poids et mesures. (Ce qui est le cas en revanche des cinémomètres des forces de l'ordre).
Et chaque municipalité règle ces radars pédagogiques à sa convenance. Certaines villes les règlent à +5 ou +10 km/h pour avoir un impact plus important sur les conducteurs.
La mesure est juste informative, pas de transaction commerciale ou de donnée à consigner dans un procès verbal. Ça a la même valeur qu'un passant qui te donne l'heure avec sa montre.

Méfiance avec les mesures appelées GPS.
La précision varie beaucoup selon la qualité du signal satellite reçu. Selon le fabricant du smartphone, la puce GPS installée dans le smartphone, la taille de l'antenne, le nombre de satellites captés, le réglage de la précision dans le logiciel (Wi-Fi, BT), si le mode économie de batterie est activé (points de mesure moins fréquents), entre de hauts immeubles, succession de tunnels, certaines conditions météo, etc.
Et surtout, on joue sans plus beaucoup de marge en cas d'inattention. On s'expose plus aux radars.

Le plus simple est de se fier à son compteur qui est toujours fiable. C'est à dire qu'il donne une info, à laquelle ont peut se fier. Éventuellement c'est bien de connaître la marge qu'il offre. Des fois c'est seulement +1 à +3 km/h avec certaines marques.

Ce qu'il faut retenir c'est que si tu respectes les limitations au compteur de ton véhicule (sauf si c'est un vieux tromblon au câble grippé) tu n'es jamais en infraction. Après si tu veux jouer sur les marges de sécurité du compteur, du radar, etc... il te faut faire ton expérience.

"Jusqu'ici tout va bien..."

Daniel78 a écrit :Ne pas confondre fiabilité (on peut compter dessus), précision (variations dans les mesures) et calibrage (référence).

Le compteur d'un véhicule est ce qu'il y a de plus fiable et précis. Il est calibré par le constructeur.
Il a l'obligation d'afficher une valeur qui ne soit jamais pessimiste. Il le calibre donc de manière optimiste pour être tranquille. Souvent autour de +5 km/h (mais ça varie selon les fabricants, et ça peut dépendre de la plage de vitesse).
Ce n'est pas lié à la précision de l'instrument de mesure. C'est un calibrage volontaire pour répondre à une obligation légale.

Les radars pédagogiques ne sont probablement pas vérifiés périodiquement par le laboratoire des poids et mesures. (Ce qui est le cas en revanche des cinémomètres des forces de l'ordre).
Et chaque municipalité règle ces radars pédagogiques à sa convenance. Certaines villes les règlent à +5 ou +10 km/h pour avoir un impact plus important sur les conducteurs.
La mesure est juste informative, pas de transaction commerciale ou de donnée à consigner dans un procès verbal. Ça a la même valeur qu'un passant qui te donne l'heure avec sa montre.

Méfiance avec les mesures appelées GPS.
La précision varie beaucoup selon la qualité du signal satellite reçu. Selon le fabricant du smartphone, la puce GPS installée dans le smartphone, la taille de l'antenne, le nombre de satellites captés, le réglage de la précision dans le logiciel (Wi-Fi, BT), si le mode économie de batterie est activé (points de mesure moins fréquentes), entre de hauts immeubles, succession de tunnels, certaines conditions météo, etc.
Et surtout, on joue sans plus beaucoup de marge en cas d'inattention. On s'expose plus aux radars.

Le plus simple est de se fier à son compteur qui est toujours fiable. C'est à dire qu'il donne une info, à laquelle ont peut se fier. Éventuellement c'est bien de connaître la marge qu'il offre. Des fois c'est seulement +1 à +3 km/h avec certaines marques.

Toujours pédagogique Daniel. Ça dépend également du diamètre de la roue (quand le capteur du compteur est branché dessus) donc de son taux d'usure, de la pression de gonflage etc.
Pour les automobiles et peut-être pour certaines motos, le tachymètre est parfois branché sur la boite de vitesse (donc la mesure se fait selon le rapport de démultiplication) certainement plus précis dans le temps. Je me souviens que dans les essais automobiles du siècle dernier il était parfois donné la vitesse à 1000 tours sur le rapport le plus long. Pour avoir la vitesse maxi théorique il suffisait de multiplier par le régime maxi.
La marge légale d'un cinémomètre varie selon la vitesse mesurée et le type de mesure. Appareil fixes : + ou - 5 km/h jusqu'à 100 km/h, 5% au dessus de 100 km/h. Appareils embarqués : 10 km/h de marge jusqu'à 100 km/h, 10 % de marge au dessus de 100 Km/h. Art. 6 de l'arrêté du 4 juin 2009. Pour ceux que ça intéressent, l'arrêté au complet : https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/ ... 0020779810.
De toutes façons, ce n'est pas la vitesse maximale qui compte vraiment mais la régularité. On a tous fait l'expérience du camion qu'on double sur l'autoroute et qu'on retrouve à nouveau devant nous pour peu qu'on se soit arrêté faire le plein ou plus long encore déjeuner.
La Fontaine l'avait déjà dit dans la fable dès le 18ème siècle

Ce que je ne comprends pas, c'est qu'un compteur de Volvo ou de Saab donnait la vitesse exacte (quand les marques étaient européennes), alors que tous les autres véhicules que j'ai possédés indiquaient des vitesses approximatives, avec chacun une approximation différente (allant de +3 à +7 km/h). De plus je croyais que l'approximation était en pourcentage, car cette approximation est différente à basse et haute vitesse.
Je ne trouve pas le texte législatif de cette obligation légale (celle du calibrage volontaire).
J'ai également constaté que sur un tronçon limité à 80 km/h, le radar m'envoie un PV à partir de 85 km/h GPS (la tolérance légale), rien à 84 km/h GPS. J'en avais déduit que le GPS est précis et je suis surpris de découvrir qu'il n'en est rien.

Disons que la mesure GPS peut être inconstante pour les raisons que j'indiquais plus haut.
Ce n'est plus une marge technique

Un compteur doit donner 10 fois la même valeur pour 10 mesures à vitesse identique.
S'il y a des écarts, ils doivent entrer dans la plage de tolérance définie par le cahier des charges. Par exemple une tolérance -2/+2.
S'il mesure 10 fois 55 km/h pour une vitesse réelle de 50 km/h, ce n'est pas une approximation. C'est un étalonnage volontaire à +5 km/h.

...

Pour les normes et l'homologation des compteurs de vitesse c'est ici:
https://eur-lex.europa.eu/legal-content ... _202501902