HELP! ne charge plus

petitgilou · Messagepar **petitgilou** » 04 mai 2008, 09:45

Urgent, que dois-je faire?
L'ampère-mètre ne montre plus aucune charge de batterie.
Phénomène nouveau.
Sommes en Alsace, rechargé batteire, allons remonter en Belgique sans mettre les phares.
Modification récente: le Power Box, mais je n'avais pas remarqué de problèmes, tout semblait OK.
Et sommes descendus jusqu'ici et avons roulé environ 600 km sans problème.
Merci pour toute info, je les lis ce soir.
A plus!

JacquesD · Messagepar **JacquesD** » 04 mai 2008, 10:28

petitgillou,
Vérifie le fusible dans le coffre gauche, le niveau de l'eau distillée dans ta batterie, la propreté des contacts des bornes, si tu peux avoir un multimètre à placer en série (intercalé) entre le fil positif et la borne positive de la batterie. Il se peut aussi que ta batterie chargée à bloc par l'alternateur soit gavée de courant et ne demande rien à l'alternateur. La consommation du phare ne passe pas par l'ampèremètre sur les motos équipées d'un alternateur à quatre fils. L'ampèremètre ne fait que marquer ce qui est nécessaire à la charge de la batterie (dans ce cas il indique une charge positive de l'alternateur vers la batterie) ou bien un passage de courant de la batterie vers l'installation pour alimenter les consommateurs (autre que le phare pour les alternateurs 4 fils) dans ce cas l'ampèremètre indique la décharge (ce qui ne semble pas être ton cas.
Tu dis avoir rechargé la batterie, mais est ce qu'elle en avait besoin ou bien l'as-tu fait en pensant (à juste titre) que cela ne pouvait pas lui faire de mal.
N'hésite pas à communiquer.
PS : Dans le cas où ta batterie était vraiment à plat, vérifie les mises à la masse principalement derrière le support de batterie.

cose · Messagepar **cose** » 04 mai 2008, 11:45

Tiens pour en revenir a ce powerbox, faut il déconnecter le fusible si l'on veut démarrer avec une batterie plate?

PtitGilou j'espère que ton problême est résolu, Patof nous a écris quelque part de rouler en feu de position, l'ennuis c'est que je ne peux mettre mes feu de position sans le feu de croissement! alors faut il monter un interrupteur?

:wink:

vitessecool · Messagepar **vitessecool** » 04 mai 2008, 12:01

Il me semble qu'avec la Magic Box, l'aiguille du grand-père Mètre bouge beaucoup moins. :wink:

JacquesD · Messagepar **JacquesD** » 04 mai 2008, 12:08

Cose,
Tu aurais un branchement US (ou d'un pays rendant obligatoire l'allumage du phare dès que le contact est mis). ??
A moins que ce ne soit que le résultat d'une erreur de connection. :cry:

Pat · Messagepar **Pat** » 04 mai 2008, 12:23

cose a écrit ::D Tiens pour en revenir a ce powerbox, faut il déconnecter le fusible si l'on veut démarrer avec une batterie plate?

PtitGilou j'espère que ton problême est résolu, Patof nous a écris quelque part de rouler en feu de position, l'ennuis c'est que je ne peux mettre mes feu de position sans le feu de croissement! alors faut il monter un interrupteur?

René, oui j'ai dis en feu de position mais avec une ampoule dans le phare et de 21 watts.
:wink:

Noël · Messagepar **Noël** » 04 mai 2008, 12:32

décidement, ces batteries!

L'idée de patof est de remplacer l'ampoule de 45w par un soquet et un ampoule de 21w.

Mais si on roule de nuit.

Il faudrait pouvoir placer un socquet de 21w dans le cône du phare au coté de l'ampoule 45w mais çà...

Quant fusible: j'ai placé un fusible automatique d'appartement de 15A qui convient également pour le 12V sur une porte fusible de compteur qui bringuebalait un peu.
Au cours de la ballade avec Enfield Waterloo, ce fusible avait déclenché deux fois, sans doute du fait que je roulais sans phare ou du fait des vibrations

Enfield recommande un 20A, le 15A est peut-être un peu faible.
J'ai reconditionné le porte fusible pour que le fusible soit bien fixe et depuis il ne lache plus.

quoi qu'il en soit, la partie électrique de l'engin semble être un de ses point faibles!

Pat · Messagepar **Pat** » 04 mai 2008, 12:40

Noël a écrit :décidement, ces batteries!

L'idée de patof est de remplacer l'ampoule de 45w par un soquet et un ampoule de 21w.

Mais si on roule de nuit.

Il faudrait pouvoir placer un socquet de 21w dans le cône du phare au coté de l'ampoule 45w mais çà...

Quant fusible: j'ai placé un fusible automatique d'appartement de 15A qui convient également pour le 12V sur une porte fusible de compteur qui bringuebalait un peu.
Au cours de la ballade avec Enfield Waterloo, ce fusible avait déclenché deux fois, sans doute du fait que je roulais sans phare ou du fait des vibrations

Enfield recommande un 20A, le 15A est peut-être un peu faible.
J'ai reconditionné le porte fusible pour que le fusible soit bien fixe et depuis il ne lache plus.

quoi qu'il en soit, la partie électrique de l'engin semble être un de ses point faibles!

Noel c'est presque çà, j'ai remplace l'optique existant par un de même diametre mais standard donc avec le trou prévu pour la veilleuse.
mes ampoules sont maintenant des vulgaires code phare standard .
Je ne branche pas le code et phare donc je suis en veilleuse.
Si la nuit me prend au dépourvu, je rebranche le code/phare. (opération de 20 secondes).

Noël · Messagepar **Noël** » 04 mai 2008, 14:07

patof,

aurais-tu des photos pour rewetir à qwé ça ressemble c'taffaire?
(pour voir a quoi ressemble ton montage)

Noël

cose · Messagepar **cose** » 04 mai 2008, 14:16

ah , il faudrais remplacer la grosse ampoules par une de 21W et rouler ainsi de jour comme de nuit.
moi je voyais cela autrement en mettant la plus grosse ampoule possible dans le feu de position (petite ampoule en dessous de la grande H4 ou d'avant guerre!

Mais quand je commute l'éclairage c'est les deux qui brûle, donc si je coupe le positif de la grande ampoule par un tout petit interrupteur bien cache et à l'abri , je roulerais uniquement sur le feu de position de jour :wink:

et de nuit clic je passerais sur la grande H4 ou d'avant guerre.
quelqu'un a t'il compris?

JacquesD · Messagepar **JacquesD** » 04 mai 2008, 17:08

Cose,
C'est sûr que si tu coupes le jus de la H4, elle finira bien par s'éteindre un jour ou l'autre. :lol:

cose · Messagepar **cose** » 04 mai 2008, 20:01

avec tout sa je ne sais toujours pas si sur certaine bullet l'on sais allumé le feu de position sans que le feu de croissement s'allume lui aussi.
en roulant, comme si on mettais le feu de parking. :wink:

Marco · Messagepar **Marco** » 04 mai 2008, 21:39

Petigillou,
si t'en a pas, achète-toi un multimètre (ça sert toujours) et contrôle le voltage de ta batterie moteur tournant.
Si ça ne charge pas, on verra ça à Saint-Juju les Molettes, te casse pas le faubourg, au pire, tu rouleras sur place sur la batterie qu'on pourra toujours remettre en charge pendant la nuit.
En attendant, y'a encore le truc tout simple : tu démarre feux éteints (au kick), tu mets le phare, tu accélère et tu regarde si le faisceau lumineux augmente en intensité lunimeuse. Si oui, ça charge, si non, ça ne charge pas et on verra pourquoi sur place.
De toute façon, ça ne peut peut pas être pire que si c'était plus grave.

JacquesD · Messagepar **JacquesD** » 04 mai 2008, 22:43

Marco,
Si elle est récente et a un alternateur 4 fils, le circuit duphare est séparé de celui de la batterie et ne passe pas par l'ampèremètre.

petitgilou · Messagepar **petitgilou** » 04 mai 2008, 23:41

Vérifie le fusible dans le coffre gauche

OK

le niveau de l'eau distillée dans ta batterie

OK

la propreté des contacts des bornes

OK, poncé, resserré

multimètre à placer en série (intercalé) entre le fil positif et la borne positive de la batterie

ça, je n'y arrive pas, dès que je déconnecte ce fil, le moteur s'arrête!

les motos équipées d'un alternateur à quatre fils

comment sait-on, finalement, le nombre de fils de l'alternateur? mon véhicule est de 2003, ce devrait être le cas. Le Power Box utilise deux fils qui viennent de l'alternateur, sans polarité? Ils sont interchangeables?[/quote]

La consommation du phare ne passe pas par l'ampèremètre sur les motos équipées d'un alternateur à quatre fils

Qu'est-ce qui fait que le phare ne s'allume pas (hormis la veilleuse) tant que le moteur ne tourne pas? Pourquoi n'obtient-on une intensité correcte que quand elle roule?

L'ampèremètre ne fait que marquer ce qui est nécessaire à la charge de la batterie (dans ce cas il indique une charge positive de l'alternateur vers la batterie)

Dans mon cas, actuellement, c'est négatif ou strictement zéro.

Tu dis avoir rechargé la batterie, mais est ce qu'elle en avait besoin ou bien l'as-tu fait en pensant (à juste titre) que cela ne pouvait pas lui faire de mal.

Elle a chargé une journée et une nuit avec un chargeur électronique avant d'accepter de montrer une charge complète. Je précise qu'elle est quasi neuve.

N'hésite pas à communiquer

J'arrête pas, de communiquer. Mais j'aimerais mécaniquer un peu moins, rouler un peu plus, et ne pas avoir sans cesse l'angoisse de la panne! :evil:

vérifie les mises à la masse principalement derrière le support de batterie

J'ai remis des masses chaque fois que je pouvais, cela semble ok