La Bougie iridium BR8EIX / BR7HIX

[350ccm]

La Bougie iridium BR8EIX / BR7HIX
Ma moto démarre ainsi mieux.
De meilleures étincelles.
Ne sortez pas si légèrement.

[petitgilou]

J'utilise la même, le résultat est convaincant.

Bienvenue sur le site, tu te débrouilles très bien dans notre langue.

J'habite relativement près de chez toi, à liège (Luttich), en Belgique.

[350ccm]

@petitgilou
Salut,
ensuite, nous sommes alors des voisins.


Bonjour Matmata18,
Avec la bougie d'irdium "one kick only" et elle est démarrer si chaud ou froid.
Avec la bougie standard , c'était bien plus mauvais.
On n'a pas vraiment besoin d'elle.
Mais si derrière toi, beaucoup de voitures sont au feu ... et elle sort plus souvent !
Depuis, je n'ai plus aucun des problème avec cela.

[Jackymoto]

Ben,les iridium ou les électrodes au platine,c'est intéressant sur les moteurs
très fortement comprimés...pas le cas de nos Enfield!Pour le démarrage,la
mienne à toujours démarré au premier ou au deuxième coup de kick,a froid ou à chaud(allumage classique +B6 ou B7NGK)

[Jackymoto]

Plus le chiffre est grand,plus ta bougie est froide,donc ,moins tu risques de
percer un piston ou faire de l'auto allumage par surchauffe.Plus ta bougie est froide,plus tu vas t'emmerder pour démarrer à froid.A une vitesse normale,
une B8hs me semble bien trop froide pour un moteur aussi peu comprimé que celui de nos bullet.La B8 ,c'est ce qui est conseillé pour ma Velocette,qui
a un très fort taux de compression(pour les critères des années 50!)Elle se
contente d'une B7,car je n'ai pas envie de m'échiner sur le kick à froid.







:lol: :lol:

[350ccm]

Des chiffres de codes des bougies:
Chez les bougies de Bosch il sont exactement à l'inverse !
D'ailleurs, les filetages des 350 sont plus brièvement que des 500.

[Jackymoto]

Le vieux système,c'est Bosch qui l'avait inventé :240 c'était l'équivalent de B7,260 l'equivalent de B8.Je ne sais pas comment marche le nouveau système Bosch....

[JacquesD]

Matmata18
Fais attention, la lettre E signifie culot long (longueur du filetage qui se visse dans la culasse) c'est cela qui doit être monté sur les 500 cc
Les 350 doivent recevoir des bougies à culot court (lettre "H")
Ne met jamais un culot court sur une 500 car la partie du filetage de la culasse restée libre va s'encrasser de calamine et si ensuite tu visses une bougie à culot long sans nettoyer cette crasse, tu risques d'âbimer le filetage de la culasse.

[JacquesD]

Matmata 18, Si ta moto démarre bien (après avoir été bien réglée) avec une bougie n° 7, ne t'embarrasse pas d'une n° 6 qui ne t'apportera rien. Sur certaines machines de compétition (4 ou 2 temps, je ne sais plus les moteurs poussés étaient tellement sensibles qu'il fallait parfois démarrer et faire chauffer le moteur avec une bougie chaude puis la remplacer pour une bougie froide pour rouler. La Bullet développe (théoriquement 22 ch), soit 44 ch au litre de cylindrée, ce qui est très peu. La 250 BMW R 27 de 1966 développe 72 ch au litre. Ce qui correspond aux moteurs des voitures essence actuelles les plus cool. 44 ch au litre ne correspond plus à rien d'actuel (sauf dans les tracteurs agricoles peut-être).

[350ccm]

valeur de chaleur d'élevée -> celle-ci devient très chaude


valeur de chaleur du milieu


valeur de chaleur basse -> celle-ci reste plus froid, Dérivation de chaleur très bon


bleu: surface qui accueille la chaleur
rouge: Conduite de chaleur

[350ccm]

.
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chaud------------------------------------------------------------------------------------------------froid




Bosch alt = vieux

[Denis 76]

La conception des Bullet date des années 50
les bougies,huiles,l'essence de base d'aujourd'hui dépasse de beaucoup le cahier des charges de l'époque.
Je pense qu'il ne faut pas se prendre la tête à vouloir monter des équipements high tech de maintenant
Il faut mieux se pencher à régler et entretenir (point d'allumage,carbu,jeu aux soupapes etc)

[Jackymoto]

Tout à fait Denis!!la sodomie des mouches,n'est point utile pour le réglage de
nos primitifs engins,plus prés du moteur Lombardini que de la Matchless Mac Intyre (le mono de grand prix le plus rapide du monde...quand j'avais 12 ans!)

[Denis 76]

Si les huiles ont évoluées ainsi que les carburants c'est a la demande des constructeurs
Le "plomb" a été rajouté suite à l'augmentation des taux de compression
Quand on me demande si une Terrot peu fonctionner au sans plomb,je réponds problème, a sa sortie il n'y avait pas de plomb dans l'essence mais le rodage de soupape faisait partie de l'entretien normal
L'huile synthétique a été découverte par "erreur"pour les moteurs plus modernes réductions des jeux de fonctionnement,contraintes mécaniques plus élevées,pot catalytiques etc...mais pour mes motos anciennes ou de conceptions anciennes,je préfère mettre de l'huile bas de gamme(esso uniflo) et la changer avec le filtre plus souvent (5000 kms)a cause de la pollution de l'huile,oxydation
Après c'est une question de coût et de budget les huiles top niveau ne feront pas de mal au moteur quoique ??mais est ce que le prix en vaut la chandelle? ? ? ?

[Jackymoto]

Quand j'étais gamin,les huiles cuisaient tellement que l'on avait toutes les peines à décrouter les moteurs au démontage.Elle faisaient beaucoup de vapeurs ce qui suffisait à graisser les culbus sans aucun autre système.
(il faut dire qu'avant guerre la plupart étaient à l'air libre,donc graissés d'un coup de burette à l'occasion)Les premières multigrades étaient plutôt dangereuses pour les moteurs sur roulements.Sur les tracteurs et les pelleteuses on utilise la même huile(synthétique) partout,du moteur à la boite hydraulique,en passant par les engrenages des ponts et des réducteurs.Je ne cache pas qu'au début,j'avais peur!Vingt ans d'expérience m'ont prouvé que j'avais tord.