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Bullet 350 1990
En regardant pour un problème de carbu je me suis rendu compte que la batterie (qui est pourtant neuve et tient
son voltage) ne fournit plus de courant. Càd que lorsque je roule le klaxon,lumières etc marchent mais une fois éteinte
plus rien. Je suppose donc que c'est l'alternateur et le power box qui font marcher le tout.
Jusque là on pourrait dire que c'est pas si grave que ça mais bon j'ai un autre problème et je me demande si c'est pas lié.
Lorsque la moto est chaude elle ne tient plus du tout le ralenti malgré avoir réglé correctement le carbu et elle s'éteint encore plus vite si des phares sont allumés.
1. Pensez vous que ces 2 problèmes sont liés?
2. Si pas qu'est ce que je doit faire pour ce problème de ralenti?
3. Et sinon qu'est ce que je peux faire pour ce problème de batterie?

Si ta batterie ne fait plus tampon (réservoir intermédiaire de courant) et que seul l'alternateur (via le powerbox) fournbisse le courant pour le moteur et les accessoires, il est normal que le moteur stoppe car au ralenti l'alternateur fournit très peu de courant et si un accessoire (phare ou klaxon) fonctionne il n'y a plus assez de courant pour le moteur.
Vérifie que le moins de ta batterie soit bien relié à la masse, que le fusible qui doit se trouver (en principe) dans le coffre gauche n'est pas fondu, que le niveau d'eau dans la batterie est bon, ensuite tu déposes ou tu débranches la batterie et tu la recharges avec un chargeur sous une intensité de 1 ampère maxi (et moins si possible). En fin de charge, après plus de 10 heures, le voltage doit être de 12,5 volts.
Lorsque la batterie est connectée à la motlo, moteur en marche, le voltage aux bornes de la batteir doàit être de plus de 13 volts.

Sinon, il reste le recours aux bonne vieilles méthodes. Avec l'autre main, tu tiens le guidon.




Demain je serai sérieux, promis.

Ok merci je vais essayer.
Tout à l'heure j'ai déjà changé les ptites cosses qui commençaient à se faire vieille.
J'ai aussi retiré un deuxième barillet de contact qui se trouvait entre le carbu et la
selle parce que je le trouve vraiment emmerdant. Est ce que ça pourrait poser problème
ou est ce juste un coupe circuit?

Voui,les Indiens mettent systématiquement un deuxième contacteur,pour faire robinet de batterie,les deux clefs,reliés par une élégante chainette!! A croire que les contacteurs à clef,sont des signes extérieur de richesse!!
(à moins que ça soit la chaine à perlouses!!)

C'est fou ce qu'on peut passer du temps à bricoler sur une Enfield. C'est ma première je l'ai depuis octobre 2009
je n'ai que très peu roulé car je veux être sur que tout soit correcte avant de faire des petits voyages. Chaque fois
que je bricole dessus je trouve un autre truc à faire.
Je viens de remarquer que j'avais pas mal d'huile/graisse qui coulé sur la gauche de la moto. En regardant de plus prés j'ai remarqué que ça venait d'un endroit derrière le carter quelque part au dessus de la chaine mais je ne parviens à localiser l'endroit est ce quelqu'un serait m'aider?
Autre question : quelle quantité d'huile se trouve dans ce carter où il y a la chaine de distribution? Enfin je suppose que c'est la chaine de distribution....
petite précision je débute

Y'a pas de chaîne de distribution.





La graisse aux abords de la chaîne secondaire, c'est normal. Y'a aussi le reniflard qui débouche là sur les Bullet d'avant 1998.

Pour l'huile moteur, il en faut jusqu'à ce que le niveau sur la jauge arrive à la hauteur comprise entre la moitié et le maxi.

Cherche sur le site, tu trouveras de la doc'.

Si tu veux parler du carter gauche, où se trouve la chaine primaire (celle qui relie le vilebrequin à l'embrayage), tu ne te poses la question de la quantité d'huile Dextron 3: tu dévisses le petit boulon en bas, en dessous du gros que tu enlèves aussi, tu verses l'huile jusqu'à ce qu'elle déborde par le trou du bas: ton niveau est fait, tu revisses tout.

Et si tu n'as pas de dexron,tu fous de l'huile moteur quelconque..c'est moins bien,mais ça marche aussi.

Environ 420 cm3.
Fourche 200 cm3 dans chaque bras.

Juste c'est pas la chaine de distribution mais la chaine primaire.
Donc derrière le carter de celui ci côté repose pied j'ai des grosses boulettes de graisses
qui descendent. Ils me semblent que ça arrive d'un peu au dessus du petit pignon de la
chaine secondaire. Et ce n'est pas le reniflard je l'ai déjà purgé.

Petite question : j'ai finalement mis ce week-end la powerbox. Après avoir roulé pendant 30 km, j'ai voulu essayer la fameuse ressource d'urgence en cas de défaillance de la batterie. J'ai donc déconnecté la batterie et voulais voir si j'arrivais à démarrer quand même. Eh ben non.

Il y a-t-il des points particulières à observer. Chez Bransdon ils disent juste qu'il faut enlever le fusible et le remettre après démarrage...

Comme indiqué lors de mes débuts, j'ai l'intention de remplacer la batterie par un accu plus petit (4A) à cacher avec la bobine dans la boîte à gants gauche pour virer celui de la batterie. J'ai déjà viré celui du filtre à air.

Il y a deux modèles de powerbox.. une qui permet le démarrage sans batterie et l'autre oui..

La mienne était équipée du modèle qui ne permet pas le démarrage sans batterie (cramée lors de l'achat)

Selon Hitchcock et Boyer Bransden il y a deux versions, une pour monophase et un pour tri-phase, mais les deux devraient permettre de démarrer sans batterie. Pour ma boulette, c'est le monophase.

LANRIDE a écrit :Il y a deux modèles de powerbox.. une qui permet le démarrage sans batterie et l'autre oui..

tu es sûr de toi sur ce coup là ?