6V, 12v ou AC/DC?

[Toubabous]

Bonjour à tous,

J'ai besoin de vos lumières (plus adapté qu'un tuyau pour la partie electricité).

Je refais à neuf (mais en Inde, détail important) une bullet 350 de 1980. Le circuit electrique d'origine a déà été refait plusieurs fois mais aux normes locales: suppression des klaxons (très dangeureux en Inde), du régulateur (remplacé par une effigie de Ganesh bien plus efficace), des contacteurs de feu stop (puisque les freins sont HS) etc...

L'alternateur d'origine est celui ci-dessous. A priori un 6V mais monté avec une bobine, une batterie et un redresseur de 12V.
Questions:
- L'état de cet alternateur permet-il de le réutiliser (aux normes internationales)?
- Puis-je garder cet alternateur et reinstaller un circuit en 12V? A priori oui
- Que valent (perf et fiabilité) les alternateurs 12V et AC/DC? Le ou lesquels se montent le plus facilement sur le carter moteur existant?

Merci

[JacquesD]

Je ne peux te dire si cet alternateur est en 6 ou en 12 volts.
Il faut que tout le circuit soit en 6 ou en 12 volts (y compris la batterie).
Pour les prix, ici tu ne trouveras pas moins cher qu'en Inde.

Bon courage

[jmj]

Je n'aime pas le Hard Rock.

[le cenobite tranquille]

AC/DC : Le groupe préféré de Greenpeace.
Surtout au moment de la campagne d'essais nucléaires de la France dans le pacifique.
Serge

[Toubabous]

Je me doutais que la référence musicale ferait réagir.
Ici en Inde on est plutôt Bollywood. Ca s'écoute fort aussi.

Je ne suis pas plus avancé techniquement mais j'ai bien ri.

En bref j'ai le choix entre:
- réinstaller l'alternateur d'origine et re bricoler un circuit en 12V. Dans ce cas je ne sais dire la perf et la fiabilité de mon installation
- changer l'alternateur pour un plus récent et refaire un circuit. Dans ce cas, la fiabilité sera au niveau des meilleurs productions indiennes, mais je ne sais pas dire si la perf sera meilleure. J'ai aussi des doutes sur la compatibilité du statir avec mon carter.

Enfin question subsidiaire: puis-je ne réutiliser que mon rotor (certes un peu usiné par l'âge) et mettre un stator plus récent (12V 3 fils ou 12V 4 fils)?
Un Inde tout s'achète au détail. Ca permet de très jolis camaieus mécaniques...

[Jackymoto]

Les rotors Lucas sont les derniers du monde à ne pas avoir d'aimants en ferrite et sont à changer tous les vingt ans car la perte d'aimantation fait baisser la puissance.
Celui de ma Bullet est à changer(20% de puissance en moins, malgré un stator neuf) C'est un point souvent négligé par les collectionneurs.Des aimants en ferrite comme sur les machines Française(ou sur les magnétos BTH !)ne bougent jamais(il n'y pas besoin de relier les aimants entre eux en cas de stockage)Les volant magnétiques Miller des velocette LE,sont de véritables catastrophe qu' il faut ré-aimanter tous les 10 ans(plus souvent si on utilise pas la pétoire)
Vu le prix d'un ensemble rotor + stator en Inde(le prix d'une dynamo de vélo en France!)Tu colles du neuf,et tu auras un ensemble qui te foutra la paix,en chargeant convenablement.

[Fantomas]

J'aime le Hard Rock et les MZ

vous n'êtes pas un peu trop vieux pour ca ?
j'entends pour le hard rock ...

[jmj]

Pour les MZ aussi il ne faut pas être un vioque, il faut avoir une forme physique irréprochable pour piloter de tels deux roues.
(non pas pour les pousser une fois en panne mais pour être à la hauteur de leurs performances)

[Toubabous]

Mon alternateur actuel (stator et rotor) va donc finir dans la grosse caisse 'spares' (pièces détachées en Anglais), avec les pignons édentés de la boite de vitesse et le vieux piston...

J'ai tout compris à vos explications (même celle sur le rotor en kryptonite de Jackymoto).

Go pour un alternateur neuf complet en 12V.
Me reste un question 3 ou 4 fils?

A part le branchement et le fonctionnement en 1 ou 2 circuits, y'a t-il une différence de puissance / fiabilité?

Quand j'en aurais assez de remplacer des régulateurs/redresseurs, je passerai à un powerbox. Dans ce dernier cas, le montage 4 fils et ses 2 circuits séparés est compatible ou il me faudra 2 powerbox?

Je comprends vite mais il faut m'expliquer longtemps. Merci pour votre patience.

[JacquesD]

Je crois qu'il existe un PowerBox pour trois fils et un autre pour quatre fils.
L'alternateur quatre fils alimente l'éclairage en courant alternatif (via un régulateur de tension qui ne concerne que ce circuit).
Les deux autres fils alimentent la batterie et le reste de l'installation via un redresseur régulateur ou un Powerbox.

L'installation électrique de la machine doit être faite en fonction de cet alternateur à trois ou quatre fils.

Pour la puissance de chaque type d'alternateur, je ne me souviens pas.

[Toubabous]

Suite et sans doute fin des interrogations.

Un alternateur 4 fils ne se monte pas dans les carters de ma 350 1980. Il est trop épais. Il faudrait changer carter intérieur et extérieur de transmission primaire.

Donc achat et montage d'un alternateur neuf en 12v, 3 fils.

La suite au prochain épisode: le circuit...