Royal Enfield le Site : Le Forum

J'ai constaté que ma belle EFI avait tendance à vibrer un peu fort du guidon aux alentours de 40-50 km/h et pas d'une adhérance folle...
Explication de mécano : l'ajout du topcase serait un facteur aggravant notoire pouvant aller jusqu'au guidonnage (ce n'est pas mon cas) !
Solutions envisagées :
- virer le topcase, ce qui ne serait pas pour déplaire à bon nombre ici, mais qui ne m'arrange pas au quotidien,
- remplacer les embouts de guidon par des embouts lestés (dit anti-vibrations)...

Est-ce que les experts du forum sauraient me conseiller, d'autres ont-ils eu recours à cet accessoire, etc.

guidonne pas la mienne !!!

Et vu tout le bazar que j'ai... dixit le Druid

Pencherais plutôt pour :

- mauvais gonflage de pneus
- mauvais équilibrage de roue puisqu'elles ne sont pas équilibrées !!!
- un rayon mal tendu

Louis911 a eu ce type de problème, c'était tout simplement du à un mauvais pneu, pourtant neuf !!! Il l'a changé : plus de problème.


Teste donc sans ton top case histoire d'en avoir le coeur net...

Salut Luke le dingue,

1) virer le top-case (primordial !)
2) déterminer la bonne pression des pneus (entre 1,6 et 1,9 AV et 1,8 et 2,1 AR)
3) trouver le bon réglage des amortos AR (pas trop durs ni trop mous)
4) contrôler le serrage de la boulonnerie générale et en particulier celle de la fourche (Té, broche de roue, roulement de direction)
5) revoir sa position en selle (le bassin en avant au plus près du réservoir, genoux serrés sur le réservoir, pieds en appui sur leur partie la plus large et intérieur du talon serré contre la moto -et non "en canard" posés comme des merdes sur la partie entre plat du pied et talon, dos droit, tête haute et coudes fléchis ramenés près du corps)

et éventuellement, virer le saute-vent si t'en as un (me souviens plus).

Mais d'abord, virer le top case... déjà que ton porte-bagage de 3T de ferraille plus rigide à lui tout seul que toute ta moto entière est en porte-à-faux et bien trop haut...
Quant aux histoires de masselottes de bout de guidon, c'est de l'homéopathie sur jambe de bois emplâtrée.

Tu vas me dire que tu as besoin du top-case, le boulot, le quotidien, tout ça... dans ce cas, ressort ton top-case motorisé (ton scotère) et garde la Bullet pour "faire de la moto".

vevebm a écrit :...guidonne pas la mienne...

Krrr-krrr-krrr... on attend que le Druid te réplique : "pas étonnant, aux vitesses où tu roules..."

penche-toi sur le guidon, plutôt que de te tenir guindé!

Mais je serais de l'avis de Vevebm et Marco, vire le Taupe case ( il te reste les sacoches, non?), déjà just' pour tester.
Ton Enfield est trop rigide du croup.....

Marco a écrit :Salut Luke le dingue,

1) virer le top-case (primordial !)

Joker

Marco a écrit :2) déterminer la bonne pression des pneus (entre 1,6 et 1,9 AV et 1,8 et 2,1 AR)

Fait : OK

Marco a écrit :3) trouver le bon réglage des amortos AR (pas trop durs ni trop mous)

Sais pas trop, mais à priori OK chez le cons RE...

Marco a écrit :4) contrôler le serrage de la boulonnerie générale et en particulier celle de la fourche (Té, broche de roue, roulement de direction)

Fait, et re-fait pas le mécano du cons : OK

Marco a écrit :5) revoir sa position en selle (le bassin en avant au plus près du réservoir, genoux serrés sur le réservoir, pieds en appui sur leur partie la plus large et intérieur du talon serré contre la moto -et non "en canard" posés comme des merdes sur la partie entre plat du pied et talon, dos droit, tête haute et coudes fléchis ramenés près du corps)

A priori OK, mais on ne se voit pas toujours très bien soi-même... Mais j'y fais attention !

Marco a écrit :et éventuellement, virer le saute-vent si t'en as un (me souviens plus).

C'est pas faux...

Marco a écrit :Mais d'abord, virer le top case... déjà que ton porte-bagage de 3T de ferraille plus rigide à lui tout seul que toute ta moto entière est en porte-à-faux et bien trop haut...

C'est pas faux non plus

Marco a écrit :Quant aux histoires de masselottes de bout de guidon, c'est de l'homéopathie sur jambe de bois emplâtrée.

C'était bien l'objet de ma question !
Néanmoins ça ne guidonne pas, (ça pourrait, mais ça ne guidonne pas...) et ça ne me cause pas de réels problèmes de conduite... Je cherchais juste si je pouvais améliorer un peu ça sans basarder les accessoires pas forcément indispensables, mais bien utiles quand même...

Marco a écrit :Tu vas me dire que tu as besoin du top-case, le boulot, le quotidien, tout ça... dans ce cas, ressort ton top-case motorisé (ton scotère) et garde la Bullet pour "faire de la moto".

Ah ben non ! J'me fais trop plaisir à rouler avec ma Bullet tous les jours . Par contre l'idée d'en avoir une "quotidienne" et une autre plus ballades/plaisir n'est pas à exclure

@Byves : je te merde
Je n'suis pas guindé, j'me tiens droit c'est tout : avachi du bulbe

J'ai un top case, et ça ne guidonne pas. Je pense plutôt un problème de gonflure deu peuneux.

vevebm a écrit :Pencherais plutôt pour :

vevebm qui penche ? C'est un fake !

vevebm a écrit :Teste donc sans ton top case histoire d'en avoir le coeur net...

T'as raison, déjà faire un essai comparatif pour confirmer.
Mais en attendant, j'prends aussi les retours d'expérience de ceux qui auraient tenté les embouts lestés (masselotes)... ou autres types compensations testées IRL

Madlucky:
J'ai constaté que ma belle EFI avait tendance à vibrer un peu fort du guidon aux alentours de 40-50 km/h et pas d'une adhérance ( adhérence ) folle...

En même temps, vu la vitesse où ça vibre, ne serait-ce pas une question de régime moteur ( gaffe à ne pas te retrouver en weeling! )?

Ah tu vois, j’essaie d'être constructif, parfois ...

pfuf... vos embouts guidons , reserver donc ça quand vous faites de la piste avec aut'chose que R.E.
Ces machins la c'est de la roupie de Sansonnette Pour utiliser ce genre de becane au quotidien

Es-ce que ta roue avant n'a pas été démontée puis mal remontée par hasard?

J'ai eu le probleme, il s'agissait d'un mauvais reglage lors du changement de plaquette de frein.

druid a écrit :Il me semble avoir lu "vibrations " et non pas "guidonnage".

Exact ! Mais j'ai l'impression de ne pas avoir la tenue de route/adhérence au mieux de ce qu'elle devrait... Ayant encore peu d'expérience, je n'ai pas non plus suffisamment de références en la matière pour en être certain

druid a écrit :Donc, vire to top-case, qui n'a aucune influence sur de quelconques vibrations éventuelles, mais simplement parce que c'est moche !

Vi Druid Y'a pas débat, mais j'vais pas me justifier à chaque coup...

druid a écrit :Ensuite, dis nous sur quel rapport enclenché tu roules à 45/50 km/h.
Par exemple, si tu te traines la teub tel le vevebm moyen en cinquième à 50km/h, faut pas t'étonner que ça vibre...
Ça fait un pet tous les deux mètres mais le moteur n'aime pas du tout.

De mémoire, je dirais 3ème, limite 4ème, mais je viens vérifier ça ce soir... Pas impossible que j'ai tendance à être en sous-régime (trop de boîte auto pendant trop longtemps ). Merci pour la suggestion... à suivre !

Donc -2 pour les embouts... (merci allain)

@yannick : 3200 km au compteur, c'est un peu jeune pour changer les plaquettes (à moins de rouler en serrant le frein AV)

Je t'ignore Byves...

Pour moi y'a qu'une chose qui peut être la cause (à part pneu sous gonflé ou direction nickée), c'est ton saute vent
La taupe case est moche, mais à moins de le charger avec du plomb, il ne changera rien à l'affaire.
Les embouts de guidon

Heu, les embouts lestés, ça fait du bien...mais bon.
Ca me rappelle ce coureur du TT qui avait une machine "vibromasseur" et qui avait rempli de plomb son guidon..en duralumin!