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jbt a écrit :Et voilà, ma première crevaison en Enfield ce matin.......

Finalement, le tubeless, ça a des avantages.

Tiens d'ailleurs, à ce sujet, pour rendre étanche le fond de jante des solutions existent, mais les bords des jantes ont-elles un profil qui permettraient l'étanchéité du talon d'un tubeless ?

druid a écrit :Non.

Pourquoi ? Etat de surface ?

Le profil du fond de jante est spécifique aux tubeless pour que le talon du pneu assure l'étanchéité.
Donc on ne monte pas de pneu tubeless sur une jante tube type sans chambre!
En pratique, ça m'est arrivé de démonter des pneus montés ainsi, tubeless sur jante tube type et sans chambre, usés jusqu'à la toile. "Ah bon" m'a dit le client.

Donc on ne monte pas de pneu tubeless sur une jante tube type sans chambre!
En pratique, ça m'est arrivé de démonter des pneus montés ainsi, tubeless sur jante tube type et sans chambre, usés jusqu'à la toile. "Ah bon" m'a dit le client.

J'ai connu aussi, et puis l'paysan du coin n'en a cure de la procédure .
Oui le talon assure l'étanchéité et aussi, surtout, de déjanter quand la contrainte sur le pneu en virage devient trop forte,... en fait en ce cas c'est le profil de la jante avec ses deux rebords intérieurs qui agrippe le pneu .

J'ai posé la question parce qu'il y a des boites spécialisées qui rendent étanche les fonds de jantes de modèle à rayons pour monter un pneu tubless.

J'ai posé la question parce qu'il y a des boites spécialisées qui rendent étanche les fonds de jantes de modèle à rayons pour monter un pneu tubless, sans modifier les talons.

Seurat 3 saura te rayonner des jantes tubeless sur tes moyeux d'origine.

Et pour ne pas pincer les chambres, monter le pneu avec la chambre déjà installée à l'intérieur.

Et monter des chambres renforcées, 4 mm, en 3.25 ou 3.50.