frein avant: ça freine réellement ou ça ralentit?

[Noël]

J'avais également démonté le frein avant de la bullet 350 qui râclait un peu et freinait la machine. (Le proprio précédent semble avoir eu des problèmes)
Nettoyage, dépoussiérage et passage au papier de sable.
Les garnitures sont encore correctes pourtant ce frein ne sert plus qu'à ralentir le bolide. Même au pas d'homme, pas moyen de bloquer la roue avant et de faire piquer l'avant du nez.

C'est pourquoi j'avais envisager la pose d'un frein à disque (en fait le remplacement de la roue avant par une roue Enfield avec disque)

Quelques conseils seraient bienvenus.

Merci d'avance.

[Jackymoto]

Commence par regler ton frein correctement,au niveau des cames graisser le cable'et les axes de came,verifier l'ovalisation...comme sur n'importe quel machine.Ca freine plutot bien,en bon etat.Jacques avait fait un cours la
dessus,on doit pouvoir le retrouver au milieu du forum!!!

[cose]

http://www.royalenfieldlesite.com/panne ... eavant.htm

voila l'histoire et puis y a encore la traduction de Pryt quelque part, mais bon sang où est ce que j'ais encore fourré sa....
ici, sa m'a presque mordu le nez
alors, sa mord dans la partie cycle, a lire et a faire aussi

le frein avant sa freine mais faut pas comparer sa a un frein a disque.De plus il est strictement interdit de passer le 140km/h en Bullet a cause du bruit et du déplacement d'air, sa brise les carreaux.

[Marco]

Noël,
faut pas désespérer, y 'a moyen d'obtenir un résultat correct avec le tambour AV des Bullet. Tournage du tambour (roue complête avec ses rayons correctements tendus), pose de granitures tendres, elle-mêmes rectifiées après montage, reprise et ébavurage éventuel des mécanismes internes au tambour (excentriques, portée des machoîres sur leurs pivots) et enfin, réglage fin une fois l'ensemble remonté. Bref, faut peut-être tout reprendre à zéro, mais si ça te tracasse au point de tout remplacer par un frein à disque, ça en vaut la peine. Le passage au disque hydraulique est possible, mais je pense que ça côute aussi cher que de confier ta roue aux bons soins d'un spécialiste.
Et ainsi, ta machine restera conforme.

[Noël]

Merci à tous pour vos conseils et rappel du cours de Jacques.

Bon, si je comprends bien ça doit fonctionner! Ca fonctionnera donc avec le tambour!

Cose,
Le 140km/h wouaaaah je viens d'en voir passer une derrière chez moi sur la voie de chemin de fer! euh, un rame de train, pas une bullet.
Ze mienne roule super confort à 60km/h en 4ème. Ca fait "pot pot pot". Un bruit cool.

Donc à cette vitesse, je n'ai peut-être pas besoin d'un frein à disque.
Mais parfois je pousse le moteur vers le soixante-dix voire l'octante.
Une 350.

[JacquesD]

Noël,
Il faut vérifier ton tambour qui doit être rond et cylindrique (pas coniçque) si tu dois le faire retoucher il faut trouver un tourneur qui a un tour assez grand pour passer la roue entière (sans le pneu) et pas le moyeu seul. Faire le travail lorsque les rayons ont été retendus (vérifiés).
Il faut monter (faire coller) des garnitures assez tendres, (en général les spécialistes savent ce qu'il faut monter), l'idéal bien sûr est de faire monter des garnitures un peu plus épaisses que nécessaire et faire tourner ensuite le flasque de frein avec les garnitures montées dessus on tourne le diamètre extérieur des garnitures avec un léger jeu par rapport au tambour. Sur les poids lourds Berliet vendait un outillage qui se montait sur l'axe de moyeu et orbitait autour des garnitures.
Les garnitures dont tu as vu les photos sont celles de la moto de Nobody Else qui se trouvait chez moi pour des problèmes de Bte de vitesses, certains sur le site avaient des problèmes de frein avant à ce moment-là, alors j'ai ouvert ce frein, mais je dois dire que c'est le seul que j'ai vu avoir une telle portée à presque 100%.
Bon courage.

[Jackymoto]

Noel,si ça peut te rassurer,j'ai roulé 2 ans avec un moyeu avant ressoudé
après explosion dans un accident.Il freinait, aprés tournage,aussi bien que
le neuf que j'ai rapporté d'Inde quelques années après(tourné lui aussi,aprés
tension des rayons neufs.)Par contre,si c'est une 350 pour le marché Indien
tu dois monter un moyeu export.La Bullet Anglaise,était réputée pour son mauvais freinage(comme beaucoup d'autres d'ailleurs!!)

[Limobull]

Le mien freine plutôt bien, et c'est tant mieux quand je pense aux vitesses folles auxquelles j'emmène mon bolide
Quoique c'est surtout en ville que j'apprécie le freinage avant à petite vitesse. Là il est efficace, mais il vaut toujours mieux l'associer avec celui de l'arrière, et surtout le frein moteur.

[Jackymoto]

Pour rassurer Noel:mon Ural 650 solo,ma moto utilitaire,tout les jours sur la route ne freinait plus du tout,meme en tirant comme un ane sur le levier.J'ai donc sorti ma roue avant,controlé mes garnitures(Russes)poussiereuses mais sans traces de gras,malgré des joints de fourche morts.Quand j'ai voulu graisser le cable,je me suis rendu compte qu'il forçait dans sa gaine.J'ai employé une ensemble cable gaine,neuf(soudé à la maison)graissé correctement,déglacé légerement les garnitures et le tambour,graissé les axes des cames.Sans aucun reglage supplementaire,ma moto freine de nouveau correctement.

[Nelska]

La Bullet Anglaise,était réputée pour son mauvais freinage(comme beaucoup d'autres d'ailleurs!!)

Me voilà prévenu !

[JacquesD]

Pour être (provisoirement ) la seul personne à avoir roulé dessus de puis très longtemps, je te signale avoir pu stopper avant le passage à niveau au bas de la descente venant de chez toi. Et la descente n'est pas piquée des vers ! . . . Il me semble qu'elle freine assez bien, mais bon tout ça est subjectif.

[gillou11]

chez moi il y a 50 mêtres de plat, après tu joue avec du 17%....petite cylindrée s'abstenir...pour les freins idem, et ma bullet freine très bien, loin d'un disque mais suffisant en rapport à la puissance

[petitgilou]

Le frein ne sert plus qu'à ralentir le bolide. Même au pas d'homme, pas moyen de bloquer la roue avant et de faire piquer l'avant du nez. C'est pourquoi j'avais envisagé la pose d'un frein à disque (en fait le remplacement de la roue avant par une roue Enfield avec disque).
Quelques conseils seraient bienvenus.

Merci d'avance.

Je te réponds longtemps après la parution de ton article, j'espère que cela pourra encore t'aider.
J'aime bien cette moto, mais je n'aime pas jouer avec la sécurité au nom d'une certaine nostalgie.
Que je respecte.
Mais je veux rester intact. Et un engin, quel qu'il soit, doit pouvoir s'arrêter de façon efficace en toute circonstance.
Le tambour avant n'est qu'un ralentisseur, même s'il est très finement réglé, ce dont peu de gens sont capables (je sais, dans ce forum se trouvent les vrais spécialistes).
J'ai donc acheté le kit complet chez Hitchkock (disk brake kit, built wheel, article n° 92550, prix 245 livres).
J'ai pas mal bricolé mes bagnoles, dans le temps, mais je n'ai pas de compétences professionnelles dans ce domaine.
J'ai quand même pu monter ce kit assez facilement.
Je me suis facilité la vie en démontant le tuyau et en le passant dans la tête de fourche, plutôt que de démonter cette dernière, comme le spécifient les anglais. Purge du système ensuite, bien entendu.
Les boulons fournis (indiens), c'est vraiment de la gnognote, on les a remplacé par des modèles "Allen", en vrai métal costaud. Quitte à réaléser si nécessaire.
Et on a du adapter les bagues d'écartement entre les fixations de l'étrier et le montant gauche de la fourche, parce que il n'y avait pas un parallélisme parfait entre le plat de cette fourche, et le disque.
Maintenant, c'est nickel.
Parfaitement intégré au look de cette belle moto.

[Jackymoto]

Et Gillou,tu vas finir avec un ABS et un correcteur de trajectoire!!!
Ma bullet freine plutôt bien ,avec ma 250 Renée Gillet,c'est une des
meilleures de mon troupeau.Ma BM freine mieux avec son disque,donc c'est avec elle que je me fait des frayeurs en ne gardant pas assez de distance de sécurité.La Harley 1917 ou la Clement de 1914,tu sais que ça ne freine pas ,donc tu évites l'obstacle(un coup de guidon est plus efficace qu'un coup de frein!)

[petitgilou]

Jackymoto,
Je pense que, sur ce site, nous devons tous être des passionnés, mais à des degrés divers, avec des qualifications ou des expériences professionneles très différentes, et des points de vue multiples sur ce qu'est ou doit être une moto, par exemple.
Il en est de même en architecture. Qu'est-il admissible de faire comme travaux sur un bâtiment ancien? Refaire les patines à l'ancienne, en utilisant les techniques de l'époque (à prix d'or), conserver les ouvertures d'origine et le vieux poêle à bois qui ne réchauffe même pas le bedeau qui est assis dessus?
Ou le rendre lumineux, convivial, chaleureux, tout en lui conservant un caractère qui rend hommage aux artisans d'autrefois.
En matière motomobile, s'il s'agissait d'une FN 6 cylindres en ligne de 1912, étant liègeois de surcroît, j'aurais à coeur de la restituer à l'original, mais sans plus: pas d'"amélioration technique", ni de sur-restauration à l'américaine.
Nos RE ne sont pas (sauf pour les plus anciennes) des véhicules de collection. Mais les motos de Monsieur tout-le-monde dans un grand pays qui accède de façon très inégale au progrès et à ses avantages et inconvénients.
La EFI possède l'injection pour être moins polluante, et -surtout- être vendable dans le monde entier.
J'ai beaucoup de respect pour la personne qui est capable de me démonter une boîte de vitesse ancienne, tourner un nouveau pignon, réaléser un carter, réparer un axe cassé.
J'en ai tout autant pour celui qui dessine une boîte 5 qui monte et descend sans craquer et sans point mort.
Je trouve amusante la façon dont les rapports de force dans le monde changent: Tata rachète Jaguar, un préparateur suisse va tous les trois mois en Inde, à l'usine RE, pour les aider à moderniser et améliorer leurs techniques de fabrication, ce sont les anglais de chez Hitchkock qui fiabilisent et powerisent les descendantes de leurs vénérables Enfield.
Et je monte, effectivement, un frein à disque sur ce véhicule fabriqué à l'ancienne, qui a vraiment beaucoup de charme, mais qui doit aussi pouvoir s'arrêter à temps en toute circonstances.
En toute amitié.