Fragilité étrier de frein arrière sur Himalayan

druid · Messagepar **druid** » 30 sept. 2019, 19:41

Mésaventure arrivée au propriétaire anglais d'une Himalayan.
Visiblement, l'ancrage de l'étrier de frein arrière présente quelques faiblesses...

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Adrian O · Messagepar **Adrian O** » 01 oct. 2019, 13:21

L'épaisseur de l'alu ne m'impressionne pas. :tagl:

Faute de conception ou faute de production?

A.

jipounet · Messagepar **jipounet** » 01 oct. 2019, 14:03

Quelles ont été les conséquences de cette rupture ?
Chute ?
Y at il eu des dégâts collatéraux ? (roue arrière, bras oscillant)

cose · Messagepar **cose** » 01 oct. 2019, 15:45

Trop serré le biniou par l'apprenti, le chef avais dis serre tous les boulons... :sorry:

druid · Messagepar **druid** » 01 oct. 2019, 17:06

Le type victime de cette avarie s'en est sorti sans dommage, heureusement.

Cette casse est, semble t'il, exceptionnelle. Reste que la fixation de l'étrier semble bien maigre.

jbt · Messagepar **jbt** » 01 oct. 2019, 17:43

On peut difficilement soupçonner une faiblesse de conception pour des produits fabriqués sous licence Brembo.
La réalisation , c'est autre chose.
Quoique je me souviens avoir vu un P08 de Guzzi casser net alors que le copain ne faisait que déplacer sa moto en la poussant...

druid · Messagepar **druid** » 01 oct. 2019, 17:51

Il y a pourtant des exemples de fabrications plus que douteuses, sous licence...

Le premier qui me vienne à l'esprit, c'est celui des moteurs "M.A.G" fabriqués pas Dresch.

Alors que les M.A.G suisses étaient parmi les meilleurs moteurs de motos, pour ce qui est de la fiabilité et de la qualité de fabrication globale dans les années 30, ceux fabriqués sous licence M.A.G par Dresch pour équiper ses propres motos, étaient de vraies daubes d'une fiabilité plus que douteuse.
Bref, de vraies merdes. :non:

Je suis donc d'accord sur le fait que l'on puisse ne pas douter d'une conception, et également sur le fait que l'on puisse en revanche mettre en cause une fabrication.

JicéduVar · Messagepar **JicéduVar** » 01 oct. 2019, 20:49

Perte (ou casse) d'une des deux vis de maintient de l'étrier qui du coup tourne autour de la deuxième attache qui casse sous la contrainte ?

JacquesD · Messagepar **JacquesD** » 01 oct. 2019, 21:50

Si je ne craignais pas de commettre un plagiat des discours de certains politiques, je dirais que "le risque zéro n'existe pas".
Pourtant, Dieu sait que les clients des garages détestent perdre les roues de leurs voitures.

Limobull · Messagepar **Limobull** » 01 oct. 2019, 22:13

druid a écrit :Il y a pourtant des exemples de fabrications plus que douteuses, sous licence...

Le premier qui me vienne à l'esprit, c'est celui des moteurs "M.A.G" fabriqués pas Dresch.

Alors que les M.A.G suisses étaient parmi les meilleurs moteurs de motos, pour ce qui est de la fiabilité et de la qualité de fabrication globale dans les années 30, ceux fabriqués sous licence M.A.G par Dresch pour équiper ses propres motos, étaient de vraies daubes d'une fiabilité plus que douteuse.
Bref, de vraies merdes.

Je suis donc d'accord sur le fait que l'on puisse ne pas douter d'une conception, et également sur le fait que l'on puisse en revanche mettre en cause une fabrication.

AAARRRGGGHHH!
Il a osé s'en prendre aux DRESCH :woot:

Tout un pan de ma première vie motocycliste qui s'écroule :rou:

Comme je l'adorais ma première Dresch 350 à moteur estampillé "H.D. PARIS" qui explosa après avoir remporté une coupe de régularité en 1972.
Bien vite je lui trouvais un moteur MAG Suisse de remplacement. Effectivement la qualité de ce dernier n'avait rien de commune avec la pâle copie d'Henri Drecsh.
Mais cet homme passionnant que j'ai eu la chance de rencontrer en tête à tête avait pour modèle rien moins qu'un autre Henry, FORD himself.
Il voulait produire en très grande séries des motos économiques et fiables pour tout le monde, mais en voulant trop tirer les prix par le bas, il en récolta la mauvaise qualité et noya son SAV sous les récriminations de clients mécontents.
En vrac quelques photos d'époque...