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yvesmetz a écrit :Et si les roulements étaient tout bêtement réglés trop libres d'emblée, ou mal en place, dès la sortie d'usine ? ....Alors là je comprendrais mieux ce phénomène de marquage de direction prématuré ....Sûr que dès qu'elle tape, elle se marque ..... 60-70-75000 km sont les périodicités standards pour des nommés Timken installés sur motos de route qui ne font pas de wheeling .
druid a écrit :Voui. Étonnante cette usure plus que prématurée de ces roulements de direction.
Les simples billes dans leurs cuvettes, tiennent toujours le coup, sans aucun point dur sur ma fonte depuis 18 ans.
J'ai dû changer cuvettes et billes sur la Venom il y a trois ans. Ils avaient alors 53 ans de bons et loyaux services dans les pattes.
Alors montage peu soigné sur la chaine de fabrication de l'Himalayan ? Possible.
Mauvaise qualité des roulements ? Apparemment non.
Ne jamais laver une moto au nettoyeur haute pression.
Rappel : L’allumage (L’étincelle de la bougie ) intervient avant la compression maximum des gaz (air + essence) à cause du temps mis par le mélange pour s’enflammer intégralement. Plus le moteur tourne vite, plus la vitesse du piston est importante, et donc plus cette avance à l’allumage doit augmenter car le mélange met toujours le même temps à s’enflammer. Je présume sans certitude, que le repère F correspond à cette avance. Si un Pro passant par là pourrait confirmer ou infirmer cette supputation, ce serait chouette ! 
druid a écrit :C'est parfait, hormis le fait que TDC ne veut pas dire Top Dead Course, mais Top Dead Center.
F= Fire
T= Timing Mark
Repère F: pour le point d'allumage
Repère T : pour ce qui concerne les réglages mécaniques ( jeu aux soupapes , distri )
Merci pour ces précisions.
jpv17 a écrit :yvesmetz a écrit :
Je confirme que c'est la procédure que j'ai toujours appliquée pour bien presser l'ensemble des cages dans les colonnes de direction, pas besoin de taper comme un âne, et être sûr et certain que c'est en place ..... dès lors y a pas à revenir ensuite sur le réglage de la direction une fois que tu disposes de suffisamment d'expérience pour finir du premier coup cette mise au point .... A savoir que chaque modèle de deux roues, pour être parfait à toutes allures, a besoin d'une contrainte précise sur les roulements, que ça se joue à pas grand chose .
Autrement à 25000 les roulements je ne les aurais pas remplacés ....La moto levée de l'avant j'aurais amené la direction une paire de fois de butées en butées histoire de balayer et de remettre la graisse partout, puis après avoir desserré les tés et le gros écrou de colonne, j'aurais, après repérage (important), serré l'écrou cannelé jusqu'à suppression du jeu perceptible, puis stopper là,.. la contrainte étant appliquée ensuite grâce au tassement filetages dans filetages par la force de serrage du gros écrou du dessus de té .....Une méthode pas trop éloignée de la vérité en général que l'on peu toujours fignoler après essai's complet's ....Ah oui ne pas oublier le serrage des tés sur les tubes (15-20 Nm) .
Merci pour cette confirmation du procédé de mise en place des roulements avec un couple de serrage provisoire supérieur à celui requis. J’oserai une prochaine fois.
En ce qui concerne la nécessité ou pas de changer de roulements, je me suis fié d’une part à l’avis de Patrick (65bikeman) confronté au même problème sur le même modèle avec un kilométrage similaire, qui a procédé plusieurs fois à un resserrage comme tu le suggères, dont les effets bénéfiques n’étaient que provisoire. D’autre part j'ai tenu compte de l’avis de Didier (Dodomart0), ex mécano Royal Enfield expérimenté qui a confirmé le caractère transitoire d’une telle solution, et enfin au manuel d’utilisateur qui conseillait le changement des roulements à 25000 km ce qui correspondait à mon kilométrage. Bref, il m'a semblé qu'il était temps.
Je ne regrette pas d’avoir fait ce travail car les bagues extérieures des roulements étaient bien marquées par les rouleaux, et un premier essai de serrage amenait rapidement à un point dur au milieu amenant à un pilotage désagréable au moindre virage. Et je le regrette d’autant moins que j’ai beaucoup appris en réalisant cette opération, qui était une première pour moi et m'aide à mieux connaitre ma machine.
Je comprends ton étonnement quand à la durée de vie de ces roulements, Dominique (Dom17) un ami rochelais m’a rapporté de la même réaction de B. Bourasseau mis au courant. Peut être que sa clientèle d’Himalayan, récente, n’a pas atteint ce kilométrage ?
Je n’avais pas eu ce problème sur ma Bullet que j’ai revendu à 30000km.
Vu que je pratique peu de « tout chemin », je ne mets pas en cause mon style de conduite, mais je m’explique cette usure, semblant prématurée, par la longueur de fourche de l’Himalayan et sont bras de levier important qui doit solliciter d’avantage les roulements.
Pour le serrage des T sir les tubes de fourche, j’ai respecté les données constructeur soit 22,5 Nm. (voir reportage sur le changement d' huile de fourche).
