Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonsoir,
Pour info j'ai change les pneus car ici a Kampot, la saison des pluies commence doucement et donc les chemins de terre rouge deviennent une vrai patinoire parfois.

Bon, ca m'a coute une blinde, 90$ les 2 + 2.5$ de pourboire pour le montage... Des pneus coreens, en 4.60x17 et 3.00x21.
Ma 1ere impression, putain ca slide fort, j'ai l'impression de glisser tout le temps (sur le sec et sur route) et comme si les flancs ne sont pas assez solide, genre ca louvoie...
Mais demain, je tente une pression plus basse et je teste sur mon terrain de jeu en allant a la mer avec une piste entre les marais salants et pleins de bosses et trous et ornieres et et etc...

Comme hier entre les rizieres et avec les Pirelli d'origine :


Je peux meme y aller en pleine nuit avec mes 2 leds pour 35$ installes !!!

Une pti'te derniere, la photo de la sortie organisee par RE Cambodia :

Bon c'est fait, j'ai teste les pneus Koreens sur des chemins un peu cassant avec trou, bosses etc... Bref du plaisir mais pas du bonheur vu la lourdeur de la becane...
Sinon pour infos, le 4.60 a l'arriere passe bien en chemin a 28 PSI / 1.9 bar. Pour l'avant, c'est aussi OK au freinage avec du 3.0 a 25 PSI / 1.7 bar.


Mon probleme est la fourche qui a tendance a talonner mais bon, a 4900$ la bete, je ne vais pas trop me plaindre quand meme.
Bonne journee du Cambodge.

GauthierKH a écrit :Bon c'est fait, j'ai teste les pneus Koreens sur des chemins un peu cassant avec trou, bosses etc... Bref du plaisir mais pas du bonheur vu la lourdeur de la becane...
Sinon pour infos, le 4.60 a l'arriere passe bien en chemin a 28 PSI / 1.9 bar. Pour l'avant, c'est aussi OK au freinage avec du 3.0 a 25 PSI / 1.7 bar.
IMG_20200717_070434.jpg

Mon probleme est la fourche qui a tendance a talonner mais bon, a 4900$ la bete, je ne vais pas trop me plaindre quand meme.
Bonne journee du Cambodge.

je ne sais pas si l'un d'ici l'a déjà fait ? Remplacez ton huile de fourche et lui mettre des ressorts progressifs.
Tu donnerais certainement par après un avis comptabilisable.

"Une pti'te derniere, la photo de la sortie organisee par RE Cambodia :"

et les distances de sécurité ???

Quels que soient les pneus, une moto lourde est toujours une purge sur terrain gras.
L'hymalayan pèse à sec autant qu'une 600 Ténéré avec le plein...

jbt a écrit :Quels que soient les pneus, une moto lourde est toujours une purge sur terrain gras....

J'ai horreur des purges sur terrain gras !!!

Bonjour à tous !

Je voudrais relancer un peu ce post concernant l'Himalayan en version trail et aimerais savoir si certains auraient une ou des expériences en matière de pneumatiques dans ce mode mise à par bien entendu le CEAT ou le MT60 qui sont des 50% OffRoad. J'ai vu que le MT21 va aussi dessus mais sur route, pas de retour ! Et puis entre 50 et 80% je ne connais rien qui irait.
Si vous avez des infos, je suis preneur !

Mci le copains !
Pascal

Nous avons testé les Mitas E07 qui passent bien en toutes circonstances. Durée 15 000 km. Nous remettons les même pour notre voyage

Salut Pascal,
je roule avec des MT 21 sur le 350 DR, sur route tu peux rouler assez correctement en surgonflant un peu, mais ça reste un pneu nettement typé tout terrain et donc assez peu adapté au goudron, lorsque je fais des translations routières je dois vraiment en tenir compte.
Mais je redoute que le poids de l'Himalayan ne le bouffe à vitesse grand V ...

Il faudrait essayer des pneus du genre Michelin Anakee Wild ou Metzeler Karoo par exemple, un Conti TKC 80 s'il y a dans ces dimensions.

Metzeler enduro III Sahara, le plus polyvalent des pneus trails que je connaisse. Très à l'aise sur route et en tout terrain, même gras.
La plupart de mes trails capables de faire du TT sont montés avec, j'en ai encore monté une paire aujourd'hui même sur une R80G/S.

Une R80G/S qui n'est pas capable de grand chose, de toutes façons.

Peut être capable de faire peur aux gamins, et encore...

Elle a juste permis à Ted Simon de faire son second tour du monde : 95 000 km au travers de 47 pays (tout en fêtant ses 70 ans sur la route).

Le type était prévoyant.
Avant que d'aller affronter le grand nord, il avait monté une pelle à neige en guise de plaque-phare.

druid a écrit :Une R80G/S qui n'est pas capable de grand chose, de toutes façons. ...

Une R 80 G/S n'est pas une bécane d'enduro, évidemment... mais ça passe à peu près partout si on y va tout doucement, même à deux dessus avec des bagages. Elle est un peu à la moto ce qu'un vieux Land-Rover est à l'auto : une bécane au long-cours pouvant s'aventurer dans des passages difficiles.

Il y en a bien qui montent des capotages d'aspirateur des années 50 sur la casquette de phare de leur Bullet. On voit de tout.

Et puis, à aucun moment dans son récit, Simon n'évoque les qualités "esthétiques" de la R80, mais juste que c'est une des meilleurs motos pour réaliser son projet à ce moment là.

Après peut-être que tu devrais le conseiller ? Il n'y connaît pas grand-chose : il n'a fait que deux fois le tour du monde à moto, une fois en Triumph Tiger à 42 ans et une fois en R80/Gs à 70 ans.