Frein à tambour avant Bullet

[nouméaden]

Toute la puissance de l'action manuelle du freinage transite par la gaine. Si la gaine se tasse, ne serai-ce qu'un peu lors du freinage, une bonne partie de la force mis en oeuvre est mangée par ce tassement.
On pense souvent au pb de "coulissement" du câble mais la qualité de la gaine est tout aussi importante, voir plus !

[yvesmetz]

Logique .

[Nikko]

Voilà j'ai changé le câble de frein.
Comme je m'en doutais il était encore en état correct et son remplacement n'a eu aucun effet.

J'ai aussi fais la petite modif pour pouvoir régler les mâchoires indépendamment.
Là aussi, aucun effet notoire.

En fait je pense avoir eu le maximum en nettoyant le système de freinage et en le réglant grâce à la technique de la craie.
Et finalement mon frein avant freine mieux, ce qui n'était pas difficile tant je l'avais négligé.

Malheureusement, pour le moment, je ne peux pas changer pour des mâchoires neuves. Il aurait fallu les roder aussi.

Pour ma part je trouve que c'est pas mal de temps pour un freinage avant qui reste mou et difficile à régler.
Mais bon je l'aime comme elle est, et même si elle avait un disque je l'aimerai tout pareil

[Marco]

Salut,
roulant en Bullet "fonte" depuis 19 ans (et beaucoup en inter urbain en IDF), je trouve que double-came des Bullet 500 n'est pas si mauvais que ça... disons que j'ai connu bien pire avec d'autres tambours sur des japonaises, voir même sur des japonaises à freins à disques des années 70. Par exemple, le tambour des Bullet-India est bien plus efficace qu'un simple disque d'une Honda CB 750 ou d'une Kawa Z 900 !

Après, ça reste un tambour et faut s'en accommoder : je freine très peu, j'allonge mes distances de sécurité, je chouffe à mort les autres usagers pour ne pas me faire surprendre et ça va... je me mets finalement moins en danger ainsi qu'avec des motos qui freinent très bien.

[fab le motard]

le frein arrière de la fonte, freine bien, couplé avec l'avant, on s'en sort.
Mais je garde toujours mes distances.

MAis plus sérieusement,
Ce qui est dommage c'est que l'ABS ne fonctionne que par temps sec.
Dès qu'il fait humide, il ne marche plus et le freinage devient mordant, voir brutal.

J'hésite entre un problème de sonde ou alors la programmation du boitier. Faut que je branche mon nokia 3310 dessus pour voir le code et le cas échéant trouver la bonne valeur pour que l'ABS fonctionne correctement.

à propos d'électronique, j'ai pas encore trouvé l'application pour le reglage de l'avance via le le bleu touch, pourtant, j'actionne bien en simultané, la lampe de poche et la webcam, à la bonne fréquence pour faire lampe sromboscopique . Mais avec l’activation de la localisation vous verrez que le reglage du carbu et de la pauvreté se fait super bien car il sait l'altitude et la météo et les conditions de circulation.

[1R7]

Une petite astuce qui peut parfois améliorer l'efficacité d'un frein à tambour consiste à tirer sur le levier (ou appuyer sur la pédale) pendant le serrage de la roue ce qui a pour effet de bien positionner les mâchoires dans le fameux tambour ...

[Ded31]

...le tambour des Bullet-India est bien plus efficace qu'un simple disque d'une Honda CB 750 ou d'une Kawa Z 900 !....

Certainement pas Et j'ai eu ces machines.
En plus à l'époque je ne pilotais pas comme maintenant cool peinard.
Y'a encore pas longtemps j'avais retapé une CB 500 four, le freinage n'a rien à voir (et la machine est plus lourde).
Faut tout de même pas raconter n'importe quoi !
L'arrivée des premiers disques sur les bécanes a été une super innovation, même si ils n'avaient pas (loin de là) les caractéristiques actuelles.
Bref, le tambour de la Bullet, même parfaitement réglé est une mer.. point

[yvesmetz]

Bref, le tambour de la Bullet, même parfaitement réglé est une mer.. point

Ded c'est aussi n'importe quoi, car crois moi il est nettement plus efficace qu'un tambour d'A50 à mâchoires flottantes .
Les disques de T140 lorsqu'ils étaient mouillés, pire que tout !

[yvesmetz]

Une petite astuce qui peut parfois améliorer l'efficacité d'un frein à tambour consiste à tirer sur le levier (ou appuyer sur la pédale) pendant le serrage de la roue ce qui a pour effet de bien positionner les mâchoires dans le fameux tambour ...

Quand je sers le flasque de frein sur le tambour (moyeu), effectivement je tire sur son levier pour que ça se positionne naturellement .

[Ded31]

Bref, le tambour de la Bullet, même parfaitement réglé est une mer.. point

Ded c'est aussi n'importe quoi, car crois moi il est nettement plus efficace qu'un tambour d'A50 à mâchoires flottantes .
Les disques de T140 lorsqu'ils étaient mouillés, pire que tout !

Certes, je me suis un peu emporté.
Parfois ce tambour arrive à ralentir la machine

[PRYT]

C'est nécessaire et efficace si on a un porte-came réglable, comme avec le frein arrière.
Sinon, je ne vois pas comment avec l'écrou fraisé qui centre le flasque sur l'axe on pourrait avoir une plage de centrage.

[Marco]

Certes, je me suis un peu emporté...

Oui... je m'efforce autant que possible ne ne pas dire n'importe quoi quand je parle de moto et de mécanique. Et en la matière, j'ai essayé assez de motos actuelles ou anciennes pour me faire une idée.
Quant aux principes physiques, un frein à tambour a forcément plus de puissance qu'un frein à disque, ne serait-ce que par ses caractéristiques auto-serrantes et sa surface de freinage.

Et je maintiens, en ce qui nous concerne, que le frein AV double-came des Bullet-India est plutôt de la catégorie "bonne".

[yvesmetz]

Philippe, ça part plus d'un principe de généralité, qu'autre chose !....Les flasques un peu flasque s'gondolant pas mal, ça arrive que ça joue un poil .

[druid]

Z'avez pas essayé un double came de Veloce...
Ça freine !

Pas vrai, Jacky ?

[pinsole07]

Certes, je me suis un peu emporté...

...
Quant aux principes physiques, un frein à tambour a forcément plus de puissance qu'un frein à disque, ne serait-ce que par ses caractéristiques auto-serrantes et sa surface de freinage.
...

Faux.

La force de frottement est indépendantes de l'étendue des surfaces en contact.
Elle ne dépend que de la nature des matériaux en contact et de l'effort presseur des surfaces l'une sur l'autre.

Pour un frein, le couple de freinage sur la roue dépend aussi (bien évidemment) du rayon où est réalisé le freinage.

Si un disque freine mieux qu'un tambour c'est (presque) uniquement grâce à l'évacuation de la chaleur produite lors de freinage.