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pinsole07 a écrit :En fait, ce n'était vraiment un "starter" (enrichisseur d'air) mais juste un moyen d'avoir un ralenti (un peu) accéléré.
JicéduVar a écrit :pinsole07 a écrit :En fait, ce n'était vraiment un "starter" (enrichisseur d'air) mais juste un moyen d'avoir un ralenti (un peu) accéléré.
Non, c'est bien un Starter (enrichisseur...), je l'avais expliqué là : http://www.royalenfieldlesite.fr/forum/viewtopic.php?f=34&t=20647&p=445355&hilit=starter#p445355
pinsole07 a écrit :JicéduVar a écrit :pinsole07 a écrit :En fait, ce n'était vraiment un "starter" (enrichisseur d'air) mais juste un moyen d'avoir un ralenti (un peu) accéléré.
Non, c'est bien un Starter (enrichisseur...), je l'avais expliqué là : http://www.royalenfieldlesite.fr/forum/viewtopic.php?f=34&t=20647&p=445355&hilit=starter#p445355
Merci pour l'info,
... j'sais pas où j'ai inventé ça
pinsole07 a écrit :Il me semble aussi que sur les Guzzi injectées c'est comme ça
Daniel78 a écrit :Sur un carbu, le plus souvent le starter réduit l'entrée d'air sans toucher au débit de carburant. Ce qui a pour effet d'enrichir le mélange.
Une injection électronique en théorie ne devrait pas en avoir besoin, les différents capteur doivent lui permettre de s'adapter.
Comme expliqué plus haut, le bi-starter du système EFI sur le moteur UCE n'agit pas sur la commande de l'accélérateur. Même s'il produit presque le même résultat.
Mais il n'enrichit pas vraiment le mélange en retirant de l'air ou en ajoutant du carburant comme un starter classique.
Il ajoute de l'air artificiellement, et par correction automatique l'injection ajoute également du carburant.
Il fait donc deux choses comme une commande de gaz, mais de manière différente. D'où son nom je suppose.
Halifax a écrit :Daniel78 a écrit :Sur un carbu, le plus souvent le starter réduit l'entrée d'air sans toucher au débit de carburant. Ce qui a pour effet d'enrichir le mélange.
Une injection électronique en théorie ne devrait pas en avoir besoin, les différents capteur doivent lui permettre de s'adapter.
Comme expliqué plus haut, le bi-starter du système EFI sur le moteur UCE n'agit pas sur la commande de l'accélérateur. Même s'il produit presque le même résultat.
Mais il n'enrichit pas vraiment le mélange en retirant de l'air ou en ajoutant du carburant comme un starter classique.
Il ajoute de l'air artificiellement, et par correction automatique l'injection ajoute également du carburant.
Il fait donc deux choses comme une commande de gaz, mais de manière différente. D'où son nom je suppose.
La commande "bistarter" ouvre un canal d'air supplémentaire pour aider le moteur a prendre des tours plus facilement quand l'huile épaisse à froid ralenti les mouvements(notamment le retour du décompresseur automatique).
Je ne saurais dire si l'air supplémentaire sans modifier l'angle d'ouverture du papillon est détecté par l'ecu...
Daniel78 a écrit :Halifax a écrit :Daniel78 a écrit :Sur un carbu, le plus souvent le starter réduit l'entrée d'air sans toucher au débit de carburant. Ce qui a pour effet d'enrichir le mélange.
Une injection électronique en théorie ne devrait pas en avoir besoin, les différents capteur doivent lui permettre de s'adapter.
Comme expliqué plus haut, le bi-starter du système EFI sur le moteur UCE n'agit pas sur la commande de l'accélérateur. Même s'il produit presque le même résultat.
Mais il n'enrichit pas vraiment le mélange en retirant de l'air ou en ajoutant du carburant comme un starter classique.
Il ajoute de l'air artificiellement, et par correction automatique l'injection ajoute également du carburant.
Il fait donc deux choses comme une commande de gaz, mais de manière différente. D'où son nom je suppose.
La commande "bistarter" ouvre un canal d'air supplémentaire pour aider le moteur a prendre des tours plus facilement quand l'huile épaisse à froid ralenti les mouvements(notamment le retour du décompresseur automatique).
Je ne saurais dire si l'air supplémentaire sans modifier l'angle d'ouverture du papillon est détecté par l'ecu...
Je suis d'accord avec toi.
En revanche, si tu ajoutes de l'air sans ajouter de carburant, ça n’accélère pas le moteur (au contraire) pour l'aider à vaincre la viscosité de l'huile à froid.
Ma compréhension c'est que le MAP détecte l'ajout d'air, envoie cette info à l'ECU, qui commande à l'injection plus de carburant.
Je ne vois pas comment ça fonctionnerait autrement avec de l'ajout d'air.
