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Bonjour à tous,

Pour ceux qui ont les bras longs, et pour éviter le néfaste arrondissement du rein, un léger basculement du guidon vers l'avant se fait en quatre tours de clé. Inutile de modifier la position des cocottes. C'est tout bête mais ça change la vie à bord. Trois centimètres de bascule vers l'avant sont suffisants.

Modeste intervention, certes, mais peut être utile à ceux qui, comme moi, ont mis du temps à se décider.

Par ailleurs, j'ai fait monter une commande de sélecteur talon pointe. Aucun regret, c'est agréable et on s'adapte très vite. Le doux changement selon Verlaine... Pas tout à fait la même, pas tout à fait une autre...

Et je m'en vais au vent...

met nous une photo

christopher45 a écrit :Bonjour à tous,

Pour ceux qui ont les bras longs, et pour éviter le néfaste arrondissement du rein, un léger basculement du guidon vers l'avant se fait en quatre tours de clé. Inutile de modifier la position des cocottes. C'est tout bête mais ça change la vie à bord. Trois centimètres de bascule vers l'avant sont suffisants.

Modeste intervention, certes, mais peut être utile à ceux qui, comme moi, ont mis du temps à se décider.

Par ailleurs, j'ai fait monter une commande de sélecteur talon pointe. Aucun regret, c'est agréable et on s'adapte très vite. Le doux changement selon Verlaine... Pas tout à fait la même, pas tout à fait une autre...

Et je m'en vais au vent...

Un léger basculement du bidon et quatre coups de reins sans devoir modifier la position de la cocotte, ça reste assez classique non ?
Bon, c'est vrai que 3 cms en plus ne peuvent nuire !

Ouais... mais c'est essentiellement la position des pieds sur les repose-pieds qui détermine tout le reste de la posture.
Pieds en canards calés au niveau de la partie la moins large de la voute plantaire (juste avant le talon) = genoux écartés, dos rond, coudes "en l'air" et tête rentrée dans les épaules. Mauvais contrôle de la moto et fatigue au bout de 100 bornes !

Partie la plus large du pied (zone métatarse) en appui sur le repose-pied, pied parallèle au profil de la moto, chevilles serrées contre le cadre, ça favorise les genoux serrés contre le réservoir et le reste de la posture suit : bassin au plus près du réservoir, dos droit, nuque redressée et menton haut, coudes fléchis = position dynamique, bon contrôle de la moto, moindre appui des poignets sur le guidon et travail musculaire complet.

Marco a écrit :Ouais... mais c'est essentiellement la position des pieds sur les repose-pieds qui détermine tout le reste de la posture.
Pieds en canards calés au niveau de la partie la moins large de la voute plantaire (juste avant le talon) = genoux écartés, dos rond, coudes "en l'air" et tête rentrée dans les épaules. Mauvais contrôle de la moto et fatigue au bout de 100 bornes !

Partie la plus large du pied (zone métatarse) en appui sur le repose-pied, pied parallèle au profil de la moto, chevilles serrées contre le cadre, ça favorise les genoux serrés contre le réservoir et le reste de la posture suit : bassin au plus près du réservoir, dos droit, nuque redressée et menton haut, coudes fléchis = position dynamique, bon contrôle de la moto, moindre appui des poignets sur le guidon et travail musculaire complet.

Et en plus, quelle allure

justeAlex a écrit :

Marco a écrit :Ouais... mais c'est essentiellement la position des pieds sur les repose-pieds qui détermine tout le reste de la posture.
Pieds en canards calés au niveau de la partie la moins large de la voute plantaire (juste avant le talon) = genoux écartés, dos rond, coudes "en l'air" et tête rentrée dans les épaules. Mauvais contrôle de la moto et fatigue au bout de 100 bornes.
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Salut Marco. Je me suis bien reconnu dans cette description. Ce n'est pas un reproche que je te fais là, bien au contraire. Merci pour cette petite piqûre de rappel.