Kit réglage fourche interceptor

[colectorboy]

Bonjour à tous,

Est ce que qq connaît ça ?
KIT RÉGLAGE FOURCHE ROYAL ENFIELD 650
https://www.tendance-roadster.com/shop/ ... er=product

Ça donne quoi ?
Merci

[Ded31]

Bonjour à tous,

Est ce que qq connaît ça ?
KIT RÉGLAGE FOURCHE ROYAL ENFIELD 650
https://www.tendance-roadster.com/shop/ ... er=product

Ça donne quoi ?
Merci

Ben c'est écrit en dessous :

En savoir plus
Remplace le bouchon d'origine de la fourche de votre Royal Enfield et permet un ajustage de la pré-charge de la fourche, de 2mm à 18mm.

[colectorboy]

[JicéduVar]

80€ qui peuvent être remplacées par un empilement de rondelles.

[colectorboy]

Et ça apporte quoi de resserrer les ressorts, plus de dureté j’imagine et donc une meilleure accroche

[fab le motard]

Ca ne change pas la dureté , y a pas de raison que 2 rondelles augmentent les caractéristiques du ressort.
Ca leve juste un peu l'avant de la moto

[Tromblon63]

Cela change beaucoup de chose, c'est la précontrainte... même principe que pour régler les amortos arrières en tournant une bague, ca augmente la tension du ressort, sachant que dans ce qui amorti une suspension c'est l'hydraulique, le ressort ne sert qu'à faire revenir au point de départ le plus vite possible le piston interne.... en augmentant la précharge dans les tubes de fourches, elle sera plus réactive sur les petites bosses... mais ca ne fait pas de miracle, c'est juste pour un ajustement... souvent c'est utilisé quand un carénage ou un tête de fourche est utilisé... le réglage peut être permanent, (cales) ou variable avec ce genre d'accessoire.

[Tromblon63]

Et une fourche, ou un amortisseur plus dur ne signifie pas une meilleure accroche.. une roue qui n'est plus amortie car suspension trop dure, bout de bois, est une roue qui peut ne plus toucher le sol sur un rebond et donc avoir une perte d'adhérence... et ne pas oublier que des suspensions ca se règle à l'avant ET à l'arrière... sinon, saucisson....

[colectorboy]

Et donc ça améliore quoi ?
Les vibrations du guidon à haute vitesse, le confort, la tenue dans les courbes ?

[Ded31]

Ça améliore pas, ça permet un accord précis des suspensions (entre avant et arrière).
A mon avis c'est pour une élite de pilotes hors pair, eux seuls capables de voir la différence.
Attention cependant, un excès de gadgets de ce genre peut aussi amener un déséquilibre du portefeuille toujours préjudiciable en courbe et en épingle.

[jbt]

La précharge ne change ni l'amortissement, ni la dureté du ressort, ni la "réactivité" (ça se mesure comment, ça ?).
Ca permet simplement de modifier l'assiette de la moto, en permettant de relever l'avant s'il supporte un poids supérieur à celui prévu par construction.
On retrouve ainsi tout le débattement de suspension disponible, mais c'est tout. Les caractéristiques d'un ressort sont figées par construction.
Le seul cas où la précharge peut en modifier les caractéristiques, c'est quand on a des ressorts à spires jointives qui ne le seraient pas sans précharge et le deviendraient avec la précharge appliquée: dans ce cas, la dureté est bien modifiée puisque le ressort se comporte alors comme si on l'avait raccourci.

[pinsole07]

...dans ce cas, la dureté est bien modifiée puisque le ressort se comporte alors comme si on l'avait raccourci.

Attention :
Raccourci ne veut pas dire ici "diminuer la longueur" mais "diminuer le "nombre de spires".

[jbt]

Ca revient au même. Mécaniquement, le ressort est bien raccourci puisque les spires jointives ne se déforment plus.
Le ressort se comporte comme une règle qu'on appuie au bord d'une table pour jouer de la guimbarde avec. Plus la partie dans le vide est courte, plus l'effort doit être important pour appliquer à l'extrêmité la même déformation. Les spires jointives ont le même effet que le déplacement du bord de la table vers l'extrêmité de la règle qui est dans le vide.

[pinsole07]

Ca revient au même...

Absolument pas

[jbt]

Alors je veux bien que tu m'esspliques.
Quand je parle de longueur du ressort, j'entends la longueur du fil déroulé.
Sinon j'emploie plutôt le terme de hauteur lorsqu'il est enroulé.