Royal Enfield le Site : Le Forum

La fourche de l'Interceptor étant loin d'être un Stradivarius ( comme tout le monde le sait ), j'ai acheté un kit YSS, que j'ai monté hier soir.
Pas eu le temps de faire un tuto, mais ça n'a vraiment rien de compliqué.

Plutôt que de faire une simple vidange, puis de remplacer les éléments d'origine par ceux du kit, j'ai sorti toute la tripaille.
Ça n'a encore une fois, rien de compliqué, mais c'est merdique à faire. Un peu comme démonter entièrement une fourche de "fonte", quand la vis du bas ne veut rien savoir.

Bref, au démontage, j'ai remarqué que les deux trous de passage d'huile dans les cartouches hydrauliques étaient vraiment d'un diamètre ridicule.
Après essai demain, si ça ne me convint pas, je démonterai à nouveau plus tard, pour passer chacun de ces trous à 6 ou 7 mm.

YSS préconise de la 15. J'ai préféré mettre de la 10.

J'irai rouler demain, et vous dirai ce que j'en pense et s'il y a du mieux.

Vivement demain alors!
Tu as les amortisseurs d'origine?

Non. J'ai installé des Shock Factory.

Pour les trous, c'est beaucoup plus vite agrandi que rebouché...6mm c'est énorme pour de l'hydraulique.
Un mm de plus, c'est encore plus énorme et exponentiel. C'est vous qui voyez!

Jackymoto a écrit :Pour les trous, c'est beaucoup plus vite agrandi que rebouché...6mm c'est énorme pour de l'hydraulique.
Un mm de plus, c'est encore plus énorme et exponentiel. C'est vous qui voyez!

Parfois un simple ébavurage ou léger chanfrein peut-faire la différence sans modifier l'alésage.

Bon, ce matin, petite balade sur des routes que je connais par cœur.

C'est clair, la fourche d'origine ne s'est pas miraculeusement transformée en un modèle haut de gamme de chez Öhlins.

Mais il y a du mieux, c'est indéniable.
La fourche ne retransmet plus de façon désagréable dans le guidon, les moindres petits défauts de la route.
La moto a beaucoup moins tendance à plonger au freinage.
Plus de phénomène de talonnage.

Au final, la moto est devenue plus confortable et donc plus agréable.

J'ai bien fait de mettre de la 10, plutôt que de la 15, compte tenu du diamètre des trous de passage d'huile de la cartouche.

Bref, on va laisser comme ça.

Pour ceux qui seraient tentés par le montage de ce kit, ne vous fiez pas à la quantité d'huile préconisée dans chaque bras de fourche par Royal-Enfield.

Après avoir vidangé les tubes, avant que de mettre le ressort et le reste, tube descendu dans le fourreau, remplissez chaque bras de fourche, en laissant 15 centimètres entre le haut du tube et le niveau d'huile.

Bref, pour un peu plus de 200€ et un peu de boulot, le jeu en vaut la chandelle.

Merci pour ce retour.
Je me pose la question de ce kit fourche depuis un moment. Je me méfie des améliorations magiques parfois décrites. Là ça me paraît cohérent.

J'avais fait un retour d'experience sur le montage du kit Hyperpro sur le Forum, c'est là : http://www.royalenfieldlesite.fr/forum/viewtopic.php?f=32&t=26468&start=24
Nota : Shock Factory également à l'arrière.

Sur une autre moto, ma V7 III, j'avais monté des schock Factory adaptés à mon poids ~ 84 kg (ça peut varier ) et j'ai remarqué une vraie différence avec les amortisseurs d'origine qui tiennent d'amortisseur de mobylette améliorés.
Malheureusement pour des raisons d'incompatibilité avec les fixations de bagagerie Givi, j'ai du repasser aux amortisseurs d'origine.
J'ignore si les shock factory peuvent s'adapter sur une interceptor, mais si certains sont intéressés qu'ils me contactent par MP. Si on fait affaire et qu'ils vont au rassemblement, je pourrais leur apporter.

Il suffit pour le savoir, de donner l'entraxe des amortos et le diamètre intérieur des points de fixations.

druid a écrit :Bon, ce matin, petite balade sur des routes que je connais par cœur.

C'est clair, la fourche d'origine ne s'est pas miraculeusement transformée en un modèle haut de gamme de chez Öhlins.

Mais il y a du mieux, c'est indéniable.
La fourche ne retransmet plus de façon désagréable dans le guidon, les moindres petits défauts de la route.
La moto a beaucoup moins tendance à plonger au freinage.
Plus de phénomène de talonnage.

Au final, la moto est devenue plus confortable et donc plus agréable.

J'ai bien fait de mettre de la 10, plutôt que de la 15, compte tenu du diamètre des trous de passage d'huile de la cartouche.

Bref, on va laisser comme ça.

Pour ceux qui seraient tentés par le montage de ce kit, ne vous fiez pas à la quantité d'huile préconisée dans chaque bras de fourche par Royal-Enfield.

Après avoir vidangé les tubes, avant que de mettre le ressort et le reste, tube descendu dans le fourreau, remplissez chaque bras de fourche, en laissant 15 centimètres entre le haut du tube et le niveau d'huile.

Bref, pour un peu plus de 200€ et un peu de boulot, le jeu en vaut la chandelle.

Merci pour ce retour

nirlo a écrit :Sur une autre moto, ma V7 III, j'avais monté des schock Factory adaptés à mon poids ~ 84 kg (ça peut varier ) et j'ai remarqué une vraie différence avec les amortisseurs d'origine qui tiennent d'amortisseur de mobylette améliorés.
Malheureusement pour des raisons d'incompatibilité avec les fixations de bagagerie Givi, j'ai du repasser aux amortisseurs d'origine.
J'ignore si les shock factory peuvent s'adapter sur une interceptor, mais si certains sont intéressés qu'ils me contactent par MP. Si on fait affaire et qu'ils vont au rassemblement, je pourrais leur apporter.

Il me semble que Ziva17, (Didier) confronté au même problème les a monté la tête en bas, et ça fonctionne. Contacte le et réfléchis y avant de t'en débarrasser.

jpv17 a écrit :

nirlo a écrit :Sur une autre moto, ma V7 III, j'avais monté des schock Factory adaptés à mon poids ~ 84 kg (ça peut varier ) et j'ai remarqué une vraie différence avec les amortisseurs d'origine qui tiennent d'amortisseur de mobylette améliorés.
Malheureusement pour des raisons d'incompatibilité avec les fixations de bagagerie Givi, j'ai du repasser aux amortisseurs d'origine.
J'ignore si les shock factory peuvent s'adapter sur une interceptor, mais si certains sont intéressés qu'ils me contactent par MP. Si on fait affaire et qu'ils vont au rassemblement, je pourrais leur apporter.

Il me semble que Ziva17, (Didier) confronté au même problème les a monté la tête en bas, et ça fonctionne. Contacte le et réfléchis y avant de t'en débarrasser.

On peut monter des amortisseurs tête en bas sans contrarier leur fonctionnement ?
Merci pour le conseil, j'y vais de ce pas.

nirlo a écrit :
On peut monter des amortisseurs tête en bas sans contrarier leur fonctionnement ?
Merci pour le conseil, j'y vais de ce pas.

Oui, les SF, tu peux.