Royal Enfield le Site : Le Forum

Pour refaire la carte grise suite a mon achat, j'ai du changer les pneus de ma classic 500. Ceux montés sur la bécane étaient rincés de chez rincés.
Comme un âne, j'ai repris les refs de ceux qui étaient montés : Avon speedmaster a l'avant et safety a l'arrière.

Résultat : CT refusé car la taille est en pouces et pas en millimètres...
(Plus des broutilles dont la plaque aux dimensions d'avant la réforme feuille A4).

J'allais y retourner avec le tableau d'équivalence pour argumenter sauf qu'en regardant la notice cette fois ci... Je vois que la monte homologuée a un indice de vitesse "V" soit... 240km/h...

Le seul pneu qui existe avec cet indice de vitesse est le roadrider de chez Avon qui coûte un million d'euros (environ), et qui a des sculptures bien peu adaptée a mes chemins de terre (j'en avais sur une autre moto. Et oui, sur la terre ils sont pire que les speedmaster).

Je vois que les pneus marques 3pmsf ou m+s peuvent être montés avec un indice inférieur (en mettant l'autocollant attention ne pas dépasser la vitesse) et validés au CT.

Avez vous des ref de vos pneus sur une classic avec ce marquage et qui soient un peu abordables ?
(Je vais avoir des pneus neufs a revendre du coup).

Quel enfer ce CT...

Ça te coûterait peut-être moins cher de changer de centre de contrôle technique que de pneus...

[facebookpost][/facebookpost]J veux pas dire, quitte a passer le CT autant se renseigner avAnt sur les centres de CT , y en a qui font du zele ou sont casse-pieds et ce sont vraiment une minorité, du moment que tu as une moto saine ...

Par chez nous tous les CT que je connais regardent si le pneu est en bon etat usure fissure ect ...

Tu as choisi le mauvais centre

C'est le seul centre du coin et je suis client la bas pour mes bagnoles...
Et j'y suis allé car ils sont tous motards comme quoi

Il me semble que si un véhicule a été contrôlé dans un centre CT, ce véhicule est inscrit dans une base de données communes à tous les centres.
Si la contre visite est validée, celle-ci apparait dans un autre centre ainsi que le motif.

yodeux a écrit :Je vois que les pneus marques 3pmsf ou m+s peuvent être montés avec un indice inférieur (en mettant l'autocollant attention ne pas dépasser la vitesse) et validés au CT.

Les 3pmsf sont les pneus neige à lamelles, avec homologation spécifique, cela n'existe pas pour moto.
Les m+s ne sont plus accepté par la nouvelle loi montagne et il s'agit d'une appellation commerciale sans homologation particulière, donc devant répondre aux standards pneu été, donc pas d'indice inférieur!

yodeux a écrit :C'est le seul centre du coin et je suis client la bas pour mes bagnoles...
Et j'y suis allé car ils sont tous motards comme quoi

dur dur la pilule
ceci dit tu passes ta moto ailleurs (quitte a faire quelques kms), et ensuite tu viens lui dire et qu il t a perdu comme client voiture ...

Ce qui me rends fou, c'est que leur boulot est de s'assurer que la moto ne présente pas de risque a circuler.
J'ai eu beau lui dire "mais convertissez les pouces en millimètres ça correspond" il me répondait "oui mais il y a écrit en millimètres dans l'OTC"...

(Bon pour l'étrier avant grippé j'avais rien a dire par contre, mais ça c'est réglé)

Ce qui est "rigolo" c'est qu'ils ont tous des motos sportives bien modifiées... Elles doivent toutes avoir le CT elles par contre...

j' avais soumis déjà ce problème de pneus qui soient homologués pour la 500 RE, le pneu Avon d' origine homologué en V n'est plus fabriqué car l' usine anglaise a fermée, Dunlop France devrait reprendre la production des Avon mais quand ?
j' ai réussi a trouvé un centre de contrôle technique complaisant ou le gérant lui même motard en Harley 1340 a juste regardé l' usure des pneus (Mitas et Heidenau à crampons) et ne s' est pas occupé du reste (taille, indice de vitesse, etc..), d' ailleurs le contrôle a duré 15 mn seulement, attention au niveau du Co2 d' avoir le catalyseur d' origine, la mienne est passée de justesse car ralenti trop bas et pourtant à injection, c' est reparti pour 3 ans à moins que je m' en sépare , c' est en réflexion.

Tout le reste est passé.
J'ai eu les pneus, l'étrier grippé, la plaque aux anciennes normes et la chaîne que j'ai oublié de retendre après le changement de kit...

yodeux a écrit :Tout le reste est passé.
J'ai eu les pneus, l'étrier grippé, la plaque aux anciennes normes et la chaîne que j'ai oublié de retendre après le changement de kit...

Pour la chaîne j' ai expliqué au contrôleur qu' ayant une couronne en fonte je ne peux pas trop la tendre la chaîne car sinon les dents se cassent, il a été étonné mais pour lui c' était une découverte.

C'est drôle j'avais posé il y a très longtemps sur ce forum le problème de l'homologation débile des 500 EFI avec des pneus en V " 240 km/h " vitesse qui ne sera jamais atteinte même en descente, même avec le vent dans le dos !
Bref, tu viens de nous prouver à tes depends qu'il existe des contrôleurs aussi c... pour refuser le CT si le pneu monté n'est pas en V. Ça prouve cependant qu'il a lu la fiche d'homologation.
Tu pourrais changer de centre, mais comme le dis Lionel, les résultats de ton contrôle sont enregistrés dans une base de données qui est à la disposition des autres centre de contrôle (ça a été pensé pour éviter les contrôles de complaisance). Ce qui signifie que le nouveau contrôleur (si tu changes de centre pour ta contre visite) n'aura pas d'autres choix que de se conformer, et faire appliquer, les motifs de contre visite.
Si tu es client pour tes voitures, tu te n'était jamais aperçu de leur côté tatillon ?
Bon courage pour trouver des pneus homologués en V et aux bonnes dimensions.
Pour ce qui est des connaissances limitées des contrôleurs par rapport aux différents systèmes utilisés sur les motos (comme ta couronne en fonte), j'en ai fait les frais avec mes V7 avec son disque avant flottant dont le contrôleur ignorait visiblement l'existence de cette technique.

Fabélectra a écrit :Ça te coûterait peut-être moins cher de changer de centre de contrôle technique que de pneus...

Les centre de contrôle se basent "bêtement" sur un tableau de référence fourni par les organismes gérant les contrôles. C est le tnpf je crois. Si la valeur n est pas bonne il ne discute pas le tableau... pas de tolérance.... ensuite voir avec votre chance.

De mémoire ces tableaux font le recoupement entre la référence du véhicule et les dimensions spécifiques homologuées constructeur.

yodeux a écrit :...CT refusé car la taille est en pouces et pas en millimètres......

Confirmation (une de plus) que certains contrôleurs sont des tocards et que ce CT est une fumisterie.
Quand Nirlo a passé sa Guzzi V7 Classic de 2017 de 22500 KM au CT pour me la vendre, il a pris une contre-visite pour "jeu latéral du disque de frein AV"...
C'est un disque flottant et et le contrôleur ne savait pas ce que c'est. Évidemment, le disque était en parfait état.

Ton centre de CT est un mauvais centre : fais-le savoir autour de toi et et arrange-toi pour qu'il le sache et qu'il perde ses clients... ça lui fera les pieds.
Et si tu veux le faire chier, dépose un recours contre cet imbécile incapable de convertir des pouces en millimètre ou d'utiliser un pied à coulisse.

Tu peux aussi le signaler à la FFMC qui recense les conneries des centres de CT, contacte l'antenne de ton département.

Bref, si vous n'êtes pas obligés de passer votre moto au CT (sauf en cas de cession et changements de CG), n'y allez pas.

Il faut que je trouve les équivalences sur un site officiel.
J'ai déjà le tableau filé par avon ici
https://www.avontyres.com/en-gb/tyre-ca ... formation/