Royal Enfield le Site : Le Forum

Ou est la solution?

sympa le site...!!!!
Mes amortisseurs sont rincés,l'aimerai bien changer, mais je ne sais pas quoi mettre.Comment trouver un compromis entre estétique et performance.
Merci pour les info.
(

vu les performances et la valeur de la moto ... je dirais le moins cher en neuf
hagon, ikon, ou de l'origine acheté en INde

NJB shocks absorber 75£Anglaise la paire.C'est des girling fabriqués en Chine(recommandé par le club Velocette).Ils sont un poil plus long que l'origine,ce qui améliore la garde au sol.Il a un site internet .

Désolé pour le manque d'info.La bécane de l'avatar c'est juste une moto que
j'ai loué dans le Laddak(nord de l'Inde);ça paye pas de mines mais pour les routes bien défoncées, c'est assez marrant!!

Voila la mienne,(...)

http://img209.imageshack.us/my.php?imag ... 594up0.jpg
http://img254.imageshack.us/my.php?imag ... 595pj2.jpg

Les amortisseurs Hagon version "road" sont-ils compatibles, car je ne trouve pas sur les sites de vente la longueur entre-axe.
Merci pour les infos.

Désolé pour les photos, les voilà
[img]http://img240.imageshack.us/my.php?image=dsc00594ff3.jpg

[img]http://img520.imageshack.us/my.php?image=dsc00595ri7.jpg

En espérant que ça marche....

jolie machine maydoo !

et bienvenu parmi nous !

pour les amortisseurs, la longueur originale pour une Enfield standard "made in india" est de 300 mm (320 mm pour les "électra"), mais on peut aller en longueur jusqu'à 320 mm, ça relève un petit peu l'arrière de la moto. Après tu n'as plus qu'à choisir le style (ressorts apparents ou non, chromés, peints ou un mélange de tout ça, fais ce qu'il te plaît...

...évites quand même si tu peux de monter des amortisseurs rouges et jaunes avec des ressorts carrés à bonbonnes de gaz séparées gérés par un boitier électronique (je suis sûr que ça doit bien exister) ; sur une "Bullet", ça le fait pas trop !

qui toi tu es, es tu ce que tu es?
Maydoo je te souhaite la bienvenue sur ce forum
comme on le dis souvent ici, il y a une sonnette à la porte
tu sonnes et puis tu dis : bonjour je suis Maydoo je suis ci et patati et patata , je roule en Bullet 500 ou en Electra 500 ou en EFI et je suis dans la m e avec mes amortisseurs .
Et hop tu recois deux botins de téléphone par mail pour t'aider


Ps: peux t'on aller jusqu'a 33cm pour une Bullet?

Chacun voit son porte-monnaie à sa porte, et ça dépend de l'usage que tu fais de la moto.
Si tu fais 500 bornes/an, n'importe quoi, à la bonne dimension, fera l'affaire.
Si tu roules plus, que t'envisages des déplacements longs, et/ou chargés, ou à 2, (et même les 2), je suis d'avis qu'il vaut mieux éviter des amortisseurs bas de gamme, c'est quand même le gage de ton confort et de ta tenue de route.
D'expérience, Hagon et Koni: pas terrible, je talonnais très rapidement à 2 et c'est pas terrible de racler sa béquille à 30 à l'h dans chaque rond-point ou virage un peu sec.
Un copain est content de Bitubo sur sa W650 et pour moi, j'ai adopté (la première paire je l'ai trouvée en bon état dans une bourse) des Fournalès, qui ne talonnent jamais, par conception.

Oui les Fournalès c'est très classieux mais quand un joint foire,tu est obligé de revenir avec des bouts de fer plats à la place.Ca vaut plus cher que ma moto!!
Je tiens pour ma part à ce qu"elle ressemble toujours à une Enfield India
(même pas de déguisement pour faire Anglais!!)

Jacquy, je ne sais pas si les Fournalès sont classieux, ce n'est pas ce que je recherche, tu dois l'avoir compris: efficacité et confort, et ils le font très bien.
De plus, ils sont moins chers que certaines marques biens connues, moi ils m'ont coûté (les premiers) 300 FF d'occase, et je n'ai jamais entendu parler de joints foireux: ça doit être aussi courant que les joints foireux sur les Citroën hydrauliques !! En 30 ans, je n'ai jamais roulé sans suspensions !!
En plus, ils ont un aspect très classiques ce qui ne nuit pas du tout au côté très anglais que j'aime donner à ma Bullet indienne: retour aux origines, ah nostalgie quand tu nous tiens !!

Heureusement que nous n'avons pas tous les mêmes opinions, cela serait d'un ennui mortel.

Cose, attention à des amortisseurs trop longs, ils pourraient rendre ta Bullet béquillée instable, avec la roue arrière qui toucherait le sol.

Pryt,
Heureux les jeunes qui n'ont pas connu les premiers cicuits d'huile citroên avec l'huile végétale des débuts qui avait tendance à bouillir dans les freins à disques à l'avant, puis l'huile suivant (rouge je crois) qui n'allait pas non plus, puis l'huile verte (minérale) a mis tout le monde d'accord.
Car les premiers circuits hydrauliques Citroën remontent à 1954/55 lorsqu'ils essayaient le truc à l'arrière de certaines 15 cv 6 cylindres. (53 ans déjà, et le plus grave (pour moi) c'est que je m'en souviens

Jacques, à ce que je me suis laissé dire, la suspension hydraulique Citroën a d'abord été conçue lors des recherches tous azimuts du bureau d'études qui a travaillé sur les protos de la 2 CV, pendant les années '40.

Fournalès, encore des Toulousains. La boite est à deux pas de mon boulot (Quint fonsegrives).
Voili le plan d'accés. Si vous y allez, passez me voir ...
http://www.fournales.fr/contact/
PS : Perso, c'est beaucoup trop cher, mais alors beaucoup trop !!!

Marco,
Je ne sais pas du tout. Personnellement je n'en ai jamais entendu parler, mais je ne suis pas une pointure en matière de 2 ch (Même si j'en réparais avant ta naissance), mais cela ne veut rien dire (la preuve).