Royal Enfield le Site : Le Forum

Salut tout le monde.

N'ayant trouvé aucun sujet ou topic sur le changement d'amortisseur en DIY, voici le sujet qui intéressera ceux qui possèdent le 1er modèle d'himalayan.

J'ai trouvé un sujet sur le tube, mais en anglais. A remarquer : il n'ya pas le faisceau électrique. Ca facilite grandement les choses. Vous le verrez en images?

changement amorto anglais

Mis Hima ayant 20 000 km, j'ai remarqué que l'amortisseur donnait des signes de fatigue surtout en duo, mais aussi en solo et qu'il avait tendance à imiter la pompe de mon vélo. Dans les compressions, la machine se désunit et me gratifie d'un shimmy assez costaud.



J'attaque les travaux en démontant tout ce qui va gêner : valises alu, top case, selles, réservoir. La miss se retrouver en tenu d'Eve





Il faut démonter la batterie, le garde boue qui est juste devant la roue arrière (2 écrous de 10 car il a des gougeons vissés) et démonter la boîte à air en dévissant les 2 vis autour du boitier de batterie, puis plus galère celles du dessous, difficilement accessibles. Celle du côté de la batterie est plus galère. Mettre du dégrippant pourrait faciliter le démontage. Celle du côté opposé est plus facile. Il ne faut pas hésiter à passer en force, c'est à dire à tordre la plaque coudée. Il faut enlever cette plaque pour sortir la boîte à air. Il y a aussi une patte vissée à l'opposé. Je l'ai laissée en place, je l'ai légèrement serrée au dessus pour ne pas galérer au remontage.

Il faut aussi écarter le faisceau électrique. C'est là que l'on s'aperçoit que les caoutchoucs de maintien des différents organes sont de mauvaise qualité. Sur la miss, ils ont tous craquelés ou morts. Il va falloir que pense à les fixer autrement et plus durablement.







Déconnecter les connecteurs entre le moteur et la boîte à air, dévisser le collier de maintien de la pipe d'admission. Tirer la boîte à air vers l'arrière. Elle vient assez facilement si tout a été fait dans les règles de l'art. Et voici ce que ça donne.



L'ancien et le neuf se côtoient pour immortaliser l'instant (tanné ).



C'est là que l'on voit comment les anciens proprios ont réglé l'amorto



Ce matin, reprise du boulot. FIxation du nouvel amorto : montage à blanc



vérification des ancrages et de la bonne orientation de l'amorto. Vérification du graissage des roulements coniques des biellettes. Comme tout va bien, je peux serrer.



je marque l'emplacement du réglage d'origine avec un autocollant trouvé dans mon stock



Comme tout est en place, je peux m'attaquer au remontage.

Je remets la boîte à air en place et c'est du costaud. La pipe d'admission a été bricolée et elle tient au moteur avec un colson



Je la remets en place, mais j'ai oublié la traverse qui la maintien. De plus passer la fixation sur la pipe, rebrancher la sonde d'air me prends du temps car je voulais mettre un autre système d'attache. Tout compte fait, je remets un colson, mais plus large. Je remets le filtre à air en place.



Le garde boue inférieur est maintenu avec des gougeons et des écrous nylstop. Je les change pour des vis. C'est bien plus facile à démonter.



Je m'attaque ensuite au remontage du faisceau électrique. Je coupe la sonde de température pour la déplacer vers l'avant. Je remets un coup de jeune à la protection qui se décolle.






Les caoutchoucs de fixation étant HS, il faut que bricole de nouvelles attaches, surtout pour la boîte à fusibles dont l'attache à explosé



Même l'attache de la sonde est HS



Fabrication de l'attache de la boiboite à fusibles : je coupe les parties qui se fixent sur la boîte à air, je perce et j'insère un grand collier. Je glisse la boite au milieu, et je serre le tout.



Je présente al boîte à fuses en anglish in the text





les outils indispensables



Je remonte la batterie et je passe le reste du faisceau. Pas une mince affaire. Si vous enfaites autant, n'oubliez pas de faire beaucoup de photos du passages des câbles avant. Ca vous facilitera la tâche.

exemple : le câble du + de la batterie. Je suis bon pour le débrancher et le repasser correctement

?

Demain, je finis de remonter cette partie et je câble la sonde de température extérieure à l'avant.



J'en ai profité pour déplacer la sonde de température du tableau de bord. Je l'ai mise à droite pour avoir la température ressentie, surtout l'hiver.

Déplacement de la sonde de température TDB



La miss est remontée, les bagages retrouvent leur place. Je redémarre et ça craque de suite. Merveilleux

Intéressant mais tu ne dis pas quel amortisseur tu as mis. J'avais contacté Shock Factory il y a 2ans et ils ne pouvaient pas faire pour la 411 Himalayan RE, le diamètre du ressort était trop petit!

Salut Frag.

J'ai mis un EMC Road 1. Je connais bien la famille Speck qui fabrique ces amortisseurs ayant été client chez eux en professionnel et en particulier. La qualité est au top et en plus il est reconditionnable.

Voilà un post interessant. Merci.
Vivement la suite.

Pompé sur l'autre forum (celui dédié aux Himalayan) :

https://himalayan-et-scram.forumactif.c ... x-chez-emc

"Nous avions monté des Hagon en remplacement des amortisseurs d'origine. Il est très bien, mieux que l'origine, plus facile à régler et avec une tige plus costaud, mais au vu des routes et pistes qui nous attendent à partir d'octobre je me suis dit qu'il était sans doute possible d'améliorer le truc.
J'ai regardé chez EMC, ils avaient le Sportshok pour l'Himalayan, mais il était indiqué que ce n'était pas adapté aux pistes. Je les ai donc contacté et ils m'ont confirmé que ce n'était pas un amortisseur "trail" et qu'il ne conviendrait pas à un tel usage (juste pour la route et parfois des portions de route blanche)

Ils m'ont dit qu'ils avaient un autre modèle spécifique pour cet usage : le S2X, mais qu'il n'était pas encore développé pour l'Himalayan. Ils étaient intéressés pour le mettre au catalogue, mais il leur fallait une moto pendant 1 journée.

Lundi après midi je suis donc descendu à Lyon (Villeurbanne) pour leur déposer ma moto. Mardi en début d'après midi, je visitais leurs ateliers et récupérais ma belle avec son nouvel amortisseur. Au passage, nous avons remis les biélettes d'origine et ils ont fait un amortisseur plus long pour moi (ils en ont fait un plus court pour Midée)

Essai mardi matin : sur route, il gomme bien les imperfections de la route et on sent moins les plaques d'égout.
Sur piste, le changement est radical, la moto tape moins, on sent qu'elle souffre moins, on cherche même les trous pour mieux tester et on se surprend à rouler plus vite sur ces portions dégradées.

Un vrai plus sur pistes, pour un prix correct : 690 euros
Merci à toute l'équipe de EMC pour leur accueil, d'avoir pris le temps de développer cet amortisseur pour nous permettre de faire notre voyage dans de meilleures conditions.
Une belle entreprise, qui développe et produit des amortisseurs en France, qui est disponible et à l'écoute. Ca fait vraiment plaisir.

Quelques images sur notre page FB : https://www.facebook.com/Moultitrip"

Merci pour ce renseignement. Je ne fais pas réellement du TT, seulement du chemin très blanc, ayant des soucis de santé. Je verrai à l'utilisation. Si ça ne convient pas, je verrai avec eux ce qu'il y a à faire pour améliorer la sauce. Autant j'ai fait du off road, autant maintenant je reste sur la route. Il faudrait que je trouve d'autres personnes sur ma région pour rouler sur terre.

Je complète mon montage.

Mise à jour du sujet pour ce samedi avant dernier jour du mois d'août.

Bonne soirée.

Dans la vidéo "le nez dans le moteur" le mécano remplace l'amortisseur sans enlever la boite à air .

Là si je comprends bien une fois tout remonté la molette de réglage n'est plus accessible?

Hello Plouf,

Si, la molette est accessible mais du côté gauche. Le modèle monté par Dominique du nez dans le moteur est le MT46 sans vis de réglage.
Je n'arrivais pas à atteindre la vis/axe supérieur à droite. Ca m'a permis de plus, de faire un check-up de la machine. Bien que je la possède depuis 3 ans, je n'avais pas fait le tour profond comme je le fais toujours sur mes motos. J'ai pu voir des bricolages pas très sérieux. J'ai pu tout remettre dans l'ordre.

Voilà, la boucle est bouclée. Le chantier a été plein d'enseignements. Cette moto est simple, mais complexe, c'est à dire simple de conception, mais avec toutes ces obligations de normes, tout a été calculé au cordeau.
Malgré tout, je pense que sa puissance limitée n'est pas vraiment un handicap si l'on veut voyager loin. Il y a moult sujets sur le tube qui ne font que confirmer que c'est sûrement la meilleure baroudeuse de ces dernières années, loin des machines bardées de technologie et de puissance irréparables dans des contrées reculées.

@+ Alain.
Ps : je vais changer mes souffles de fourche et monter des ressorts progressifs. Je ferai sûrement un sujet sur le forum.

plouf a écrit :Dans la vidéo "le nez dans le moteur" le mécano remplace l'amortisseur sans enlever la boite à air .

Oui, c'est possible. J'ai sorti mon amortisseur une fois sans enlever la boite à air (je l'ai simplement dé-solidarisée du cadre et reculée), juste les selles et les bielettes.

Africalain a écrit :
Je remets la boîte à air en place et c'est du costaud. La pipe d'admission a été bricolée et elle tient au moteur avec un colson

IMG_20250830_144107910.jpg

Aucun bricolage, c'est comme ça d'origine, c'est de la fabrication Royal Enfield.

On doit pouvoir faire un trou dans l'angle du bac à batterie qui donne sur la fixation de l'amortisseur .
J'avais trouvé sur la bay une boîte photographiée sous tout les angles.