remplacement du cliquet du kick

[JacquesD]

de Fab : "mon enfield et précision , ca fait 60 sur faux plat et 80 bien lancé"

Et dans les montées ?

[fab le motard]

de Fab : "mon enfield et précision , ca fait 60 sur faux plat et 80 bien lancé"

Et dans les montées ?

60 aussi

[Daniel78]

Il suffit de ne rouler que sur le plat ou en descente.
En plus le moteur force moins.

[three wheels]

Il suffit de ne rouler que sur le plat ou en descente.
En plus le moteur force moins.

T'es pas censé être en train de peindre

[cose]

allez Ket , ne t'emballe pas
pour ton diesel, déjà tout le turbin pour le placer et puis ton chemin de croix pour le faire homologué , chapeau comme dirais l'autre.
j'voulais juste que je trouvais sa navrant d'aller changer le moulin sur une de collection, mais tu es libre de faire ce que tu veux avec ton oeuvre d'art.C'est comme si Nelska montais un diesel sur sa Belle

Alors question side là, c'est assez tranchant chez moi, je me sens plus en sécuritée en side qu'en solo mais sa c'est un truc gravé au fer rouge dans mes neurones side ou pas side, nous restons du bon côter de la force

[bullet 505]

Resalut tout le monde et merci pour tant de commentaires.
Pour mieux comprendre le tout et pour répondre aux questions je raconte brièvement le déroulement de mon aventure jusqu'à présent:
Il y a env. 15 ans je recontre un ingenieur anglais qui est à l'époque un des investigateurs du projet de série de l'Enfield Robin 400. J'essaie l'engin et suis pris par une espèce de virus. Malheureusement à l'époque je n'ai pas la fortune à mettre dans une de ces bécanes...
Lors d'une promenade sur la toile l'hiver passé je fais connaissance avec Heiko (qui est mécano, ingénieur, grand connaisseur de Bullets et taré de diesel). Il arrive à me convaincre d'abandonner mes résistances au virus d'il y a 15 ans et de passer à l'acte.
Les choses vont très vite. Le temps de me renseigner auprès des autorités pour l'immatriculation et je trouve une annonce d'une Bullet 350 indienne de 1957 aux bords de la mer du nord. Evidemment je n'ai pas le temps d'aller la voir... et je fais confiance en achetant à l'aveugle. Un transporteur qui m'a été conseillé par Heiko l'amène chez lui en Bavière.
Téléphone de Heiko: il n'a jamais vu une moto dans un état pareil. J'avale cette grosse pillule et lui confie en plus de la transformation du moteur un petit rafraîchissement général.
En parallele je fouille un peu sur e-bay pour tomber sur un side Velorex 562 pour à 360 Euro. Ce qui m'arrange avec cet engin c'est qu'il a été trafficoté pour pouvoir ôter la partie supérieure et en faire un side de transport de marchandises. Rebelote j'achète et fais transporter à l'aveugle toujours chez Heiko.
Fin mai 2008 je mets mon bazar de moto dans un sac à dos et prends le train pour l'est de la Bavière.
Tout est comme imaginé wow!
Je monte sur la selle appuie sur le démarreur et manque d'en retomber vu les secousses du moteur au ralenti. Mes premiers mètres (aussi mes premiers en sidecar) je n'ai pas l'air plus fier: le guidon commence à secouer violemment à gauche et droite (il n'y a pas d'amortisseur de direction). Un tour autour du bloc et je retourne chez Heiko pour demander si tout cela est bien normal. Il fait un tour et me dit que oui, car il faut dépasser mes peurs et oser accélérer. Bon j'y vais et ô miracle. Les secousses se calment et au niveau du moteur et de la direction.
Premier virage à droite ouiouioui. Je retourne encore une fois et on leste avec un sac de sable. Me voilà parti pour de bon.
Je commence à m'habituer et sentir monter un immense plaisir. Il fait beau les oiseaux chantent malgré le fait que je ne les entends pas (face à une coulisse sonore qui me fait regretter de ne pas avoir pris des boules quiès) .
Un peu en retard sur mon planning ayant totalement sousestimé la distance je remarque après 350 km une fuite de mon réservoir à la fixation arrière. Ben ouais je commence à connaître le premier point faible des Bullet! Le temps presse et mon assurance me permet de prendre une voiture de location pendant 4 jours pour rentrer à la maison et d'organiser la réparation. Heureusement Heiko m'envoie un autre réservoir que 4 jours après je ne fixe plus que devant sinon il repose sur une chambre à air de vélo. Le passage de la douane va sans problèmes et je rentre sans encombres les 250kms restants.
Au CT je sens tout de suite le bonus tacot. Tout le monde est très aimable. Bon il faut dire que je les ai suffisamment préparés aupréalable avec mes mille questions pour être sûr et certain de pouvoir immatriculer mon bolide. Dernière mesure et le choc: le mètre affiche 93dBA! Voilà malgré tous les préparatifs un gros obstacle. Deux fois trop de bruit face aux 90dBA autorisés. On me laisse passer quand même???!!! en me disant d'être rasisonnable dans les localités et surtout de ne pas me faire pincer pour ne pas me faire saisir la moto.
Heiko m'envoye un vieux pot des plus longs je le mets à la place du court et je peux faire une mesure comparative avec un voisin ingénieur de son. Inofficiellement on arrive aux 90dBA requis mais je ne suis pas encore retourné profiter de l'offre amicale du controleur pour avoir la confirmation officielle de la mesure. Ce que je peux dire est que je me sens nettement plus à l'aise dans les Tunnels (qui ne manquent pas du côté de la Suisse) craignant un éffondrement par catastrophe de résonance.
Du côte des performances. J'ai mesure une consommation (plein régime tout le temps sur l'autoroute sans trop de côtes) de 2,3l/100km avec le side sans parebrise. Pour pouvoir profiter des camions et leur aspiration(j'étais un peu pressé de rentrer) avec de l'anticipation et de la chance j'arrivais à me coller derrière donc Vmax devrait être entre 90 et 95km/h. Pour les côtes tout dépend des catégories mais le couple de mon moteur est gigantesque ce qui maintient la vitesse du plat pendant un bon moment avant de baisser lentement. Une comparaison est difficile mais d'après Heiko ce moteur est à ce niveau plus performant que le 500 essence. En solo par contre (si vous avez aussi cette option)vous me semerez facilement avec les 3600 tours et même avec un pignon de 21 dents je n'arrive qu'à 110km/h à plat.
Voilà et maintenant je cherche toujours quelqu'un qui peut me dire ce qui se passe quand j'ouvre le couvercle de ma boîte à vitesses (après avoir vidangé bien entendu). J'ai étudié le plan d'explosion dans le forum que j'avais déjà par une autre source mais suis pas encore suffisamment rassuré pour commencer...
bon reste de dimanche à tout le monde
Jan

[cose]

allez on est repartis, d'abord tu auras demonté le 1 er couvercle qui te donne accès au mécanisme de sélection des vitesses et du resort de kick, tu démonte tout cela, si c'est la 1er fois fais le en prenant des photos , on n'en prend jamais assez, c'est pas comme chez Ikea , ici jamais de pièces en trop , puis le second que tu enléveras a l'aide d'un mallet , va y doucement il cale toujours autours de l'axe de kick, lorque c'est fais tu auras à retirer la pièce avec le cliquet , attention il y a une rondelle à l'intérieur ou bien elle est resté collé sur l'autre partie.
de toute façon tu as sa en long , en large en hauteur de face , ... sur le lien que t'a mis Fab à la deuxième réponse , http://www.royalenfieldlesite.com/spip/ ... rubrique28 il suffit de cliquer dessus et de regarder partout parceque l'un est toujours un complément pour l'autre http://www.royalenfieldlesite.com/spip/ ... article257
avant de commencer quoi que ce soit tache d'avoir la pochette de joint qui va avec
Et profite en pour nettoyer ta boite, vérifier le tout et d'y remettre une préparation maison d'huile + graisse qui à mijoter pendant 10' a feu doux,

Si tu ne t'y retrouve pas viens à Bertrix , tu seras le volontaire chinois pour démonstration de l'atelier mécanique, avec tout le forum autour de toi , tu pourras mal de faire une boulette

[Frèrjacq]

t'es un peu gonflé René!!!!
c'est ça les animations qu'il faut payer d'avance pour Bertrix???????

[bullet 505]

merci cose, je crois que je commencerai à bricoler...mais surtout pas en public!
Tu me parles de ton mélange graisse-huile "maison". N'est-ce pas la même chose que les mécanos en agriculture appellent "graisse liquide" qu'on trouve toute prête en cartouche. Ou est-ce que tu dilues encore cette graisse?. Actuellement je soupçonne de l'huile de boîte à vitesse dedans vu le léger sointement quand toute la mécanique est bien chaude.
Bon début de semaine
Jan

[JacquesD]

Bullet 505,
Si tu connais une graisse liquide en cartouche, peux-tu donner la marque ? Celle vendue par Hitchcock n'est pas bon marché environ 15 €uros le kg.
Pour le suintement, étant donné que d'origine la Bte 4 vitesses n'a pas de reniflard il y a souvent un suintement côté pignon de chaîne secondaire (à gauche).

[bullet 505]

il faudrait que je demande chez Heiko qui m'a mis le moteur qui l'achète paraît-il à la coopérative agricole (ça devrait aussi exister de part chez vous?). La graisse que j'ai actuellement n'est pas en cartouche c'est le réparateur local de machines agricoles qui m'en a sorti en vrac d'un bidon "motorex" qui est une marque suisse (1 litre pour env 7€)
salut
Jan

[JacquesD]

Ho excuse je n'avais pas vu la mention "suisse" sur ton avatard.
Il y a des trucs différents.
Ce n'est pas grave.
Merci tout de même