Royal Enfield le Site : Le Forum

Salut à tous
...Quelques "patouillis" sans importance mais quand même...
Elle roule à merveille (bullet 4v) bon. Et puis accessoirement voilà une petite coupure trés légère,un petit patouillage, mais je peux accélérer, même si c'est pas clair-clair, donc il y a de l'allumage...et l'aiguille de l'ampermètre va se caler dans le vert. Et puis ça passe, l'aiguille revient pile a sa place, bonne carburation, bon allumage et paf ça recommence quelques kms plus loin.
Est ce que cela peux provenir de la bougie qui serait entrain de rendre l’âme?
Merci

Qu'est ce que vous êtes emm*** avec vos fontes !

igoir saute voir sur ton porte-fusible ou le reste de l'alimentation électrique de ta moto qui doit ratatouiller (patouiller ???) quand le circuit se fait mal ..... mauvais contacts, coupures, oxydation, etc, etc,....!
Si ton aiguille d'ampèremètre oblique d'un coup c'est qu'il y a une rupture ou un court-circuit quelque part !

Pour répondre à Philippe, il y a aussi plus de problèmes sur les EFI car il y a de plus en plus d'EFI
L'ôte jour au Vernet il y avait la journée porte ouverte de JR, et j'ai été surpris de voir le nombre d'EFI. A coté, il n'y avait qu'une fonte "Lilly" (qui ne démarre toujours pas) et une Electra (merci Bart).
En gros, un rapport de 20 à 1, voir plus.

Le parc des EFI est maintenant largement supérieur au par vieillissant de "fontes", c'est un fait

Pour l'ampèremètre, vérifie déjà coté faux contacts (wd40).

Matmata18 a écrit :
Alors que vous, avec vos Efi, (Papymad vient d'ailleurs de le rappeler), vous étiez censés avoir atteint
le nirvana ... rappelez-vous !!!...

Faut pas deconner , le nirvana avec une boulette .......
vous n allez tout de meme pas avoir une ejaculation ....

Salut,

a priori, rien à voir entre l'allumage et la charge. L'ampèremètre indique l'intensité (A) que reçoit la batterie et non la tension (V) de la batterie. Quand la tension de la batterie baisse (normal, c'est selon la consommation en continu), le régulateur laisse passer la charge de l'alternateur à la batterie : l'ampèremètre indique alors la charge en ampères, l'aiguille va dans le +. Quand la charge est rétablie, le régulateur "coupe" et l'aiguille se repositionne au milieu. Si tu allumes un consommateur (plein phare ou ampoule de stop, par exemple) ou moteur tournant au ralenti (charge plus faible ou décharge), l'aiguille va brièvement vers le -, puis retourne vers le +, indiquant que "ça charge" à nouveau.

Si l'aiguille reste tout le temps dans le -, c'est que ça ne charge pas assez (alternateur qui ne débite pas assez), si elle reste au milieu sans bouger, c'est que la continuité électrique est rompue (par exemple continuité des pôles de l'alternateur rompue) et si l'aiguille va au taquet dans le +, c'est que le régulateur ne régule plus ou qu'il y a un gros court-circuit au départ de la batterie (mais là, ça fume, y'a un fil qui crame et ça va se gâter sans tarder).

En roulage "normal" (régime de croisière et feux allumés), l'aiguille de l'ampèremètre doit se situer grosso-modo entre le milieu et la zone du +. Des fois, elle oscille un peu ou se met carrément à battre la chamade... Les anglais disent de l'ampèremètre qu'il est un peu comme le grand-père à la plage : il a chaud, il tremble, on croit qu'il va claquer, mais on l'emmène quand même parce qu'il a toujours été là.

Henri,

Ca ressemble à un fil qui touche la masse par intermittence.
Pour essayer de cerner l'endroit où chercher, as-tu remarqué si les patouillages se produisent dans des situations particulières ?
Au freinage ? de l'avant, de l'arrière ?
Lors d'un cahot ?
Lorsque tu roules en duo ou chargé ?
etc...

a priori, rien à voir entre l'allumage et la charge.

A priori effectivement, mais si un court-circuit, mauvais contact, fait chuter jusqu'au potentiel électrique du + du primaire bobine, ça, forcément, ratatouille .

La qualité de l'ampèremètre des Bullet n'est pas une référence, il pourrait bien y avoir un passage défectueux du courant pour un certain débit.

merci pour vos réponses. Je vais décortiquer tout ça et voir si je n'ai pas un fil dénudé. mais c'est tout de même bizarre. l'aiguille oscille franchement vers le + et y reste un bon moment aprés 3 ou 4 kms de chauffe. je ne perds pas franchement l'allumage puisque je peux accélérer. Pourquoi a froid je n'ai pas ce problème?
Bon je vais voir. Fusible, phare et ...etc

Matmata18 a écrit :

igoir a écrit :... Est ce que cela peux provenir de la bougie qui serait entrain de rendre l’âme ?....

Personnellement, je ne pense pas ... ce serait plus une fuite au niveau de la valve de chambre à air de roue arrière ...
Fuite qui à chaque tour de roue en passant devant l'entrée du carburateur "surcomprimait" le mélange gazeux !...
Bref ... le truc sournois pas très franc du collier ...

Comme chacun sait "surcomprimer" le mélange gazeux n'est pas bon, il est toujours conseillé de laisser faire ...
(A priori et selon certains témoignages, nous aurions un spécialiste sur ce forum qui maitrise cela parfaitement ... à lui de prendre la parole).

pas vu celle là

Du vrai Matmata comme je les aime. je vais l'afficher dans mon bureau !!!!

Quand mon stator d'alternateur a commencé à déconner, mon ampéremètre déconnait de la sorte.
Le stator s'était décentré et le rotor avait bouffé un contact du bobinage (j'esseplique avec mes mots à moi hein parceque moi et l'électricité ).
L'autre symptôme était que le phare n'éclairait plus au ralenti. J'aurai du dire avant que mon alternateur est un 4 fils et que le circuit altéré était celui qui ne passe pas par la batterie. Donc j'avais toujours un allumage correct. Mais s'il s'était agit de l'autre circuit, c'est alors que l'allumage aurait ratatouillé.
Regarde donc si sur ta brêle tu as un alternateur à 4 fils et s'il n'y a rien de louche entre rotor et stator.

Limobull a écrit :....j'esseplique avec mes mots à moi hein parceque moi et l'électricité .

T’en fais pas... tout é claire

je vais voir ça (rotor et stator). Hier j'ai roulé pas mal...et rien...pas une seule oscillation de l'aiguille. Est ce qu'en bidouillant mes fils (phare...sous la selle...) j'aurais remis en place un truc? En tous les cas merci à tous.

Si cela c'est remis tout seul en place, il s'agit d'un mauvais contact aléatoire, ça va, ça vient et ça emmerde tout le monde, parfois il s'agit d'une cosse mal sertie, parfois d'un mauvais contact entre une cosse mâle et sa femelle, (comme il y en avait dans le milieu u tableau de bord de certaines R5 et de certaines COX, ce fil alimentant le circuit du relais de démarreur, permettait aux mécanos crapiules de poser un démarreur neuf (en plus du nettoyage de la mauvaise connection).
Dans ton cas il faut tripoter les fils un à un (il y a aussi le fil dont le conducteur cuivre peut casser dans sa gaine, ce truc aussi est chiant à détecter).