Royal Enfield le Site : Le Forum

Voici le vrai visage des dents des disques (lisses) de l'embrayage de ma 500 fonte, après 12'000 km.
Y a des vilaines petites excroissances d'usure. J'ai rectifié à la lime avant de remonter.

Avez-vous également observé ces verrues ?

Fais gaffe, ça coupe !
Celle de Hiero, 612cc sans mollir, idem, voire pire !

Pareil pour moi, et même traitement

Hélas très courant, idem pour les cannelures de la noix d'embrayage (la partie centrale), idem pour la cloche.

Pour être du fromage, ça n'en est pas, mais ce n'est pas du bon matériau.

Il faut monter à la place un embrayage NEWBY à chaîne adapté aux Royal ( Twins UK et mono India ) Plus de patinage, retour au point mort à tout instant. Bref vous roulez ensuite avec un mustang domestiqué. Aucune modif, on sort l'ancien et l'on monte le nouveau à la place.

La surprise c'est qu'après avoir pendant des décennies accusé la boite de tous les maux, elle se fait oublier totalement. Le problème vient de tous ces bavures sur la noix, les créneaux et les disques qui empèchent le libre coulissement de ces éléments. De fait le débrayage est imparfait et entraîne toujours l'arbre, pertubant le changement des vitesses.

Serge 60 a écrit :....Le problème vient de tous ces bavures sur la noix....

Hé voui, toujours ce problème récurent de bavures sur les noix

Sinon, j'ai bien les bavures (sur les disques), mais l'embrayage ne me pose pas de problème, et les witesses passent bien

Et Serge 60, mais tu devrais passer par la case de présentation

L'anglaise en générale vit cette logique mécanique .............et pourtant équipée de même la BSA passe au travers avec une boite pour ainsi dire, limpide ou de velours .
Faut dire que l'addition des mauvais systèmes n'améliore en rien .

Il a raison "serge60", avec la Bte 4 à la finition "rugueuse" mais solide, il faut un embrayage fluide et sans points durs.
Mais il ne doit pas être donné l'embrayage NEWBY.

druid a écrit :Oui, Serge60 ...du REOC...
On n'entre pas ici comme dans un moulin, on se présente...

Oh, doucement les gars...

Nous sommes plusieurs ici à connaître Serge et ses superbes Royal. Serge est toujours de bon conseil et il a quelques longueurs d'avance sur nous tous, il roule en Royal-Enfield depuis 1962.
Serge, content de te trouver ici.

Marco

S'il roule sur les Royal Enfield depuis 1962, il a pu faire la différence de production.
Je me suis tapé deux moteurs produits à Redittch, le 350cc 1952 de Nelsk et le 500 twin 1950 de Jo69.
Y'a pas photo en ce qui concerne l'usinage.

Pour en revenir aux embrayages d'origine qui s'émoussent trop vite, je crois avoir lu quelque part que quelqu'un voulait en faire, ou en faisait, dans des matériaux plus "raides".

Mais je confonds peut-être.

Yvesmetz....l'embrayage BSA n'est pas exempt de reproches.

Lesquels ? .....L'est temps que tu roules, essayes, une vraie moto qui roule normalement, la mienne de surcroit à l'occase !

Aprés A7, A10, les BSA eurent évoluées vers une perfection atteinte puis éteinte par les productions asiatiques à casser les prix !.....J'm'en souviens !

Après une si sympathique invitation dans la forme et le vocabulaire, je n'ai pas pu résister à la tentation de me présenter.

Voilà mon cher Druid, c'est fait ! merci d'avoir encouragé mon péché de notoriété.

PS: je ne suis plus au REOC-France depuis plus de 15 ans !

Au plaisir virtuel d'échanger.

Serge

La surprise c'est qu'après avoir pendant des décennies accusé la boite de tous les maux, elle se fait oublier totalement.

Et oui, l'embrayage d'origine (totalement insuffisant sur les 700) a en plus le défaut de mal débrayer...
La preuve en est que les vitesses passent mieux SANS débrayer!(ce qui n'est pas une solution en ville, ou un embrayage est fort utile!)
Les cross man des années cinquante ne se plaignaient d'ailleurs, que de l'embrayage, même si la boite n'avait pas la précision de celle d'une Gold Star.
A noter que les Bullet Indiennes à partir de la fin des années 90, ont leur embrayage bien mieux usiné (J'ai acheté celui qui trainait chez Claude de Condrieu, pour ça)

No problème Druid .

Tout le monde peut se tromper, comme dit le hérisson en redescendant d'une brosse à habit.

Maintenant que nous avons effectué les bons réglages dès le départ, la route est sereine pour la suite de nos échanges.

C'est exact Jacky, l'embrayage d'origine n'a jamais été à la hauteur des 50 cv des twins. A vouloir bricoler l'embrayage pour le renforcer ( Lourd plateau pour y coller 12 ressorts très durs ) nous étions arrivés à près de 4, 5 kg ! Alors que le newby ne fait que 2,5 Kg. 2 Kg en plus en bout d'arbre à plus de 3000 T/m ça représente une sacrée masse supplémentaire en mouvement( de plus oscillant ) que la boîte n'appréciait pas.