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Bonjour, j'ai démonté le carter primaire pour vérif stator puis attente du nouveau.
Et j'ai remarqué que quand je débraye, le plateau de poussée (celui sur lesquels viennent s'appuyer les ressorts et qui se déplace quand on débraye) Eh bien il se déplace de travers. Ils se décolle d'un côté et pas de l'autre, comme si les 5 ressorts étaient tarés différemment, mous d'un côté et durs de l'autre.
Bizarre.

C'est peut être que l'arbre qui le supporte,(l'embrayage) est légèrement tordu, mais tu peux régler " l'ouverture" en jouant sur le serrage des ressorts pour avoir un déplacement égal afin que l'espace soit bon partout.

Je ne sais pour quelle raison, mais sur le 612 l’embrayage Hitch avec la primaire à courroie avait ce problème, résolu en jouant sur les ressorts.....sans conséquences néfastes....

Maintenant rappel toi bien si un jour tu n'aurais pas commander puis mis en place des ressorts plus costaux, et mélangés lors d'une autre opération sur l'embrayage, et le hasard faisant bien les choses, les trois plus durs sont cote à cote......

Non, je n'ai jamais changé les ressorts, je vais juste:
- soit faire tourner les ressorts sertis d'un tiers voire de 2/3 de tours
- soit changer de place les ressorts mobiles.
- soit comme tu dis rajouter des rondelles sous les mous.

ça ne doit pas avoir grande incidence sur le fonctionnement ce défaut.

merci du conseil

Pour être gentil :

Exactement ce qu'il faut faire !.....Des pros !

Pour être méchant :

Une vraie anglaise, une de snob, se module à l'infini de ce côté là ! ....Et que c'est étudié pour !

Il devrait y avoir 6 ressorts.

3 pour ma part amplement suffisant !

Me rappelle une de nos premières leçons "embrayage" à l'école professionnelle où il fallait mesurer et comparer la pression des ressorts d'un quelconque embrayage de voiture à doigts pour comprendre ce qui amène à patiner, brouter, vibrer, etc,....!
Sauter les ressorts, les compresser identiquement, lire l'effort en rapport, puis équilibrer voire remplacer les écarts importants !
Travaux inutiles car je n'eus, l'éducation à la franzose comme son armée toujours une guerre de retard, ensuite autre chose que de l'embrayage à diaphragme à remplacer, d'office, à doigts idem, pas de temps à perdre, ou encore d'autres de vieilles anglaises étudiés pour tarer sur mesure !

Ben qu'après tout ça et pour y revenir une fois de plus celui de velocette, pour ce sujet volontairement sans majuscule, est des plus zinzins qu'il soit d'être approché !
D'ici j'vois le père Godfrain face à la ribambelle de ressorts, la moitié paumée en route, criser parce qu'on s'y prend comme des gourdes avec ces véroles de ressorts d'avortons !
Qu'au final le taf ne sert à rien car pour remonter de l'occas veloce à l'identique, que chaque profil retrouve le sien, faut minimum être devin, ou cocu !

Quelle crise Baby !!!

druid a écrit :Sauf sur une Veloce...
Bricolage interdit.

En fait il a un embrayoire de Veloce, c'est pour ça que ça bouge que d'un côté, c'est normal.....

Alors Bonjour mon gars Bruno.

Est-ce que tu veux-t-il des ch'tites rondelles que j'avais décolletées
quand c'est que l'treteau il faisait pareil à moite aussi dis-donc!

C'est à peu prés au 1/10... à cause que le 1/100 j'y sais pas y faire et
le vieux il était pas là pour y faire... Épi d'toutes façons j'y ai rien dis...
A cause qu'il aime pas que j'aille dans l'ancienne écurie des cochons tarouiller
sur le vieil AMC quand c'est qu'il est pas là comme si j'allais lui abimer, non mais...
C'est pas un Cazeneuve faut pas pousser.

Tu m'y dis et j'y mets dans une enveloppe et hop.

Les six rondelles sont d'heureux tours de retour

ou bien les six cognes

.

A mon avis il peut y avoir deux autres raisons au fait que les disques décollent de travers:
Si les créneaux périphériques commencent à être bouffés ou ont attaqué la cloche, ils ne peuvent alors plus coulisser correctement et restent accrochés dans leurs entailles par endroit. Dans ce cas il faut jouer de la lime douce pour remettre le fonctionnement correct. Mais plus il y aura de jeu et plus le phénomène se reproduira, donc à terme c'est un remplacement de la cloche et des disques.
Autre chose, je crois que sur les six ressorts il y en a des durs et des plus mous repérés par une trace de peinture (vert ou jaune dans mon cas). Cela implique de les alterner convenablement. A vérifier

brunoetz a écrit :Bonjour, j'ai démonté le carter primaire pour vérif stator puis attente du nouveau...

Tu ferais mieux de rouler tant que ça marche... pourquoi qu'tu la démontes tout le temps, cette pauv' Bullet ?
Déjà que t'es pas venu à Vanosc (j'aurais bien aimé te rencontrer, depuis le temps)...
Une Bullet "fonte", c'est jamais parfait comme pourrait l'être une moto "normale", mais quand ça démarre, faut pas se poser trop de questions : faut rouler tranquillou... et plus ça roule, mieux ça marche.

L'embrayage qui débraye en porte-à-faux ? Bah, du moment qu'ça débraye !

Ouaih, Marco a raison: la démontite, c'est une maladie qu'ont toujours eu les possesseurs d' anglaises.
J'ai roulé pendant 3 semaines avec une charge insuffisante en phare, et impec sans.
J'ai changé le régulateur et ça marche. J' ai profité de l'occase pour essayer toutes les pièces(stator rotor etc, de la prochaine que j'ai attaqué). J'ai redressé le cadre cette semaine.(J'en ai deux d'avance, mais je n'ai pas envie d'être emmerdé avec des numéros re frappés)
Cette moto, pratiquement neuve avec ses 3500 milles, est passablement incomplète, mais j'ai des bouts d'une qui avait brulé à Paris, et dont gentiment, Bertrand, le proprio, nous avait fait cadeau du cadre.
Jeep m'a proposé sa roue avant, Daniel m'a gentiment filé des bouts de fourche.
Manque un carbu les repose pieds et la béquille centrale. De la broutille.