Royal Enfield le Site : Le Forum

Loin le temps ou je roulais avec mon Interceptor (avant 1975) , néanmoins j'ai décidé de changer mon câble d'embrayage sur mon Interceptor Rickman actuel .
Je vous pose la question : Ou achetez vous ce câble ? et quel câble ?

Bonjour a tous

J'achète câbles et gaines au mètre bien moins cher et je fabrique arrêtoirs et tendeurs(inox )selon l'emplacement.


Pour faire les arrêtoirs :

Je prends un rond d'acier doux avec une bonne soudabilité genre xc que je tourne au dimension ou le câble prendra place
Je perce selon le diamètre du câble, avec un foret a centrer je fais un cône a l'entré du trou
Et je brasse le tout a la baguette d'argent en écartant les brins du câble pour augmenter son volume
Je remplis le cône de brasure, un coup de lime et roule ma poule
Bien sur ne pas oublier le tendeur et arrêtoir avant de souder

Bien Bruno .... ....Merci pour cette idée , de fabriquer ses arrêtoirs .

Je me fournis chez Venhill où je prends dans la case Triumph la référence T01-3-102 pour un guidon normal (longueur câble 121 cm):
http://www.venhill.co.uk/Hoses_&_Cables ... CABLE.html

ou bien, si on a un guidon un haut, ou que l'on veut modifier le cheminement du câble, tjrs chez Triumph la réf T01-3-104 (127 cm):
http://www.venhill.co.uk/Hoses_&_Cables ... CABLE.html

sachant que j'ai donné à toutes mes BV un coup de foret pour ne pas avoir à visser l'embout côté BV.

Ce sont des câbles inox dans des gaines téflonnées, très costauds.

La même chose que le premier, mais soudé à l'étain puis fini au régule.
Brasé, mes copains de travail faisaient ça, mais ça recuisait les câbles et ils pétaient plus loin.
Les machins tout prêt ça ne va jamais avec la hauteur du guidon.

Jackymoto a écrit :La même chose que le premier, mais soudé à l'étain puis fini au régule.
Brasé, mes copains de travail faisaient ça, mais ça recuisait les câbles et ils pétaient plus loin.

comme Poun Poun pour le morceau de ferraille avec le petit entonnoir qui va bien et la tête de poupée sur le bout du câble
comme Jackymoto pour la soudure étain (mais sans régule)
la brasure argent, du fait de la chauffe nécessaire, fragilise grandement le câble

ça permet d'avoir des câbles solides préparés à l'avance et à la bonne longueur
donc pas d'arrêtoir vissé à l'un des 2 bouts, (méthode qui ne me sert qu'en cas de dépannage sur le bord de la route).

pour la gaine et le câble, c'est au mètre sur les bourses (de l'ordinaire, pas au téflon)
2 diamètres, (des fois 3) frein/embrayage et accélérateur

à une époque je les faisais en laiton comme ceux indiqués par Pryt (mais la ferraille va joliment bien)



pour ceux qui n'ont pas de tour, du rond en acier doux au bon diamètre, ça s'achète au mètre dans les magasins de bricolage
il faut quand même une perceuse à colonne, un foret à centrer et un bon fer à souder (mini 100 W. - l'idéal 200 W)


@ Jackymoto :
Pourquoi une finition au régule ?...
merci

Pour ma part, avant de jeter les vieux câbles (embrayage ou frein) effilochés, je récupère simplement les tourillons d'embout, facile à faire avec un décapeur thermique.

Brasure étain pour moi

Ceci fut déjà évoqué il y a quelques années lors d'un symposium des plus éminents
mécaniciens de ce forum il importe de bien ébouriffer la touffe des brins, voir des torons
du câble autour du barillet pour effectuer la brasure.
C.Q.F.D.

Le régule, c'est pas indispensable mais ça durcit l'étain, et c'est plus costaud (et puis j'en ai!).

BONJOUR

c'est marrant cette question du forum sur les cables posée par norton f1

il a déja posé cette question sur un forum lvm ou il lui a été démontré la solidité des cables correctement soudés je crois que le gars soulevait des poids de 10kg accroché a ses cables soudés


a ce moment la norton f1 avait contesté la fiabilité de la chose


je vois que beaucoup d'amateurs font de meme avec succés

mais pas le professeur norton

sidevalve a écrit :BONJOUR

c'est marrant cette question du forum sur les cables posée par norton f1

il a déja posé cette question sur un forum lvm ou il lui a été démontré la solidité des cables correctement soudés je crois que le gars soulevait des poids de 10kg accroché a ses cables soudés


a ce moment la norton f1 avait contesté la fiabilité de la chose


je vois que beaucoup d'amateurs font de meme avec succés

mais pas le professeur norton

Avant de faire des commentaires pas forcement opportuns, il serait bien que tu lises la charte du forum et que tu passes par la case présentation.....

le bon

Pour être plus précis ,je m'aperçois dans vos réponses que certains ont leur recette pour améliorer la solidité de la dite brasure ou plutôt soudure à l'étain (et même avec régule ) .
C'est aussi une façon de dire que parfois la "brasure" peut ne pas être parfaite .

Quand on a une pompe à huile qui graisse votre moteur et que cette pompe à huile n'est commandée que par un câble , il me parait évident que vous ne pouvez pas avoir une confiance absolue sur ce câble .

C'est justement ce genre de risque en mécanique que je me refuse à prendre , un câble d'accélérateur , je m'en foutrais mais pas un câble de pompe à huile .

Ceci dit , je me suis permis à cette occasion ,de décomposer ce câble d'accélérateur (qui en même temps actionne la pompe à huile) par une portion de câble téflon .

Le câble téflon alors se situe coté actionnement de la pompe à huile . Je considère alors que le câble qui doit casser le premier est le câble sans téflon , c'est à dire celui de l'accélérateur .

Evidemment certains n'arrivent pas à comprendre cela , ils ne connaissent pas les dégâts occasionnés par un câble de pompe à huile qui a l'embout qui fout le camp ou qui casse par usure .

Bien évidemment le coup de dire:" moi je sais mieux braser que toi ", me passe à 1 m au dessus de la tète quand il est question de sécurité mécanique .

Rappelons au passage que le câble était en inox et que la soudure en est complètement différente de nos bons vieux câbles en acier .

C'est d'ailleurs par là que ce chapitre sur les câbles aurait du commencer .

Curieux l'amalgame que certains arrivent à faire pour tout mettre dans le même panier ?

La mécanique demande à être pointilleux , sinon on va travailler chez le ferrailleur du coin .

Pour ce qui est du test de solidité , c'est mon propre poids (80 kgs) que j'exigerai au test de la rupture , normal vu la surface en mm2 de la section du câble .

Mathématiquement cela ferait 45 kgs au mm2 , donc cela est tout à fait logique d'exiger cela ,en comparaison de la résistance des métaux et du risque encouru !(une façon aussi de dire que le câble n'est pas affaibli par son embout )

C'est pourquoi il est bon de débattre sur un forum , trop d'idées sont perçues "à la légère" et c'est la que la panne intervient .

J'espère ne surprendre personne à dire cela .